TIRURU wrote:
92是怎麼跑出來的呀。
應該是省道的微下坡路段，路長車少兼小下坡。
要不然只能在GOGORO的電池上淋上一點九二汽油試試看(不能用蔴油啊！那是坐月子煮雞湯用的。)
或是提一桶九二汽油去跟老共換一點共識來促進經濟增速，GOGORO也是台灣經濟的一部分，
這樣GOGORO速度也可以上去一點。
其實電車目前不管是能源來源、成本、技術 都尚未達到完美的狀態，這不只是台灣人的問題而是全世界人類都面對的問題，不然為何特斯拉仍在努力致力於打造平價電動車，現階段gogoro的使用"資金成本"也的確比油車高(視個人使用狀況定)，但其他方面的成本也確實是優於油車。
我會不會買gogoro? 不會，因為以通勤來論，我通勤距離過長(台北最南端→內湖)將近50km單日，加上上下班時間塞塞停停不利用電，油車相對經濟
我喜不喜歡gogoro? 喜歡，因為它的設計、它的理念、它的ooxx，甚至~因為它對台灣經濟的貢獻。
改變是對所有人類來說最困難的事情，但只要能，人類能走的路會更遠~
現階段，我不會買電車，但我期許人類的電車技術、能源技術可以擺脫 石化的掌控!
TIRURU wrote:
好快。92是怎麼跑...(恕刪)
我有加249，官方宣稱的gps極速可以在95km/h以上，所以我跑到92應該沒什麼好意外的
之前那篇motobuy的測試裡頭，gogoro跑400m的尾速不就有90以上了嗎？
一般平路，只要不是逆風，路稍微長一些，有加249的gogoro錶速要上三位數並不會很困難
我體重接近80，瘦一點的車主相信成績會再好一些
事實上92也不是我跑最快的一次，目前最快的一次是在陽金公路往金山的下坡路段
只是那次是跑台北－萬里（走陽金-萬崁）來回，路線以山路居多，所以均速並不高
黃國倫1350 wrote:
整串文好不容易看完...(恕刪)
真的，吵得很煩，喜歡什麼車就騎什麼車就好。在這論壇爬文真的很浪費時間
gogoro大概很多人都看不順眼吧，騎油車騎電車的都要來數落個幾句才行
小弟我油車電車都騎啊又不是只騎gogoro，卻常常有被迫選邊站的感覺
您說您通勤距離過長，且市區走走停停不利用電？我個人騎了gogoro一年多的經驗卻恰恰相反呢
gogoro拿來市區代步真的是在適合也不過，沒有cvt系統，電門一轉直接驅動後輪，沒有任何頓挫感
車騎起來很輕快，安安靜靜只有一點聲響，不動時一點聲音，震動，發熱都沒有，就像台自行車一樣
走走停停的路況，對於油車來說應該才是吃力吧，一起步轉速就要拉到3~5千轉來帶動離合器開閉盤
引擎耗油不說，離合器一直做動騎乘感也不佳，怠速時又要忍受引擎抖動和發熱，同時還製造廢氣
我覺得gogoro的缺點就像另一篇一位車主說的，在長陡坡時比較容易碰到限制動力輸出，有點掃興
另外就是座墊較短，一個人騎是沒問題，長時間兩個人乘坐的話會比較辛苦些
懸吊方面車身很扎實，輪胎扁平率低路感偏硬，騎乘感很俐落，過彎有樂趣，但不算是最舒適的設定
隔壁樓有人說軸距短輪圈小？其實gogoro 1230mm的軸距並不算特別短，輪框也是主流的12吋規格
（G6 1255mm，Racing S 1270mm，勁戰IV 1305mm，Jet S1286mm，Cuxi 1185mm）
另外就是整體成本現階段還是比油車高，特別是您每個月里程數高的話差距會更大
車子真的自己騎過最準，才知道適不適合自己。有些車也許適合您但並不適合別人
我也住在大台北地區，如果您真的有興趣，車借您騎，實際上下班跑幾天看看也無所謂
在論壇爬文浪費太多時間就算了，更重要的是不見得能得到正確的資訊
如果您真的有興趣，我們私訊再約
內文搜尋
從 APP 打開
X