新竹 Gogoro 要來了 (第13頁)

hector958
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121樓

2015-12-02 15:27

hot635241 wrote:
嗯....其實我不...(恕刪)

恩，但是首先全體電池要一起CC中的情況應該不容易，已模組化的站體內部也不可能不考慮散熱。

另外我有發現到一件事，到換電站要插入電池時的空格不會是上下或左右緊鄰的兩顆。
而後所彈出的電池，也不會是上下或左右緊鄰的兩顆，代表留給下一位的空格也不會是緊鄰。
這應該跟背後的散熱機制有關係。

然後，這個模組化的電站中的每一顆電池都是監控中的，因此GGR要保護電池的作法，應該是依照他的演算法，計算電量與溫度與剩餘滿電電池數等等..來機動調整每一顆電池的充電速度，甚至機動調整散熱機制，這應該不是難事。

hot635241

hot635241
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122樓

2015-12-02 15:35

hector958 wrote:
恩，但是首先全體電...(恕刪)

保護機制其實我覺得不完善，因為那是屬於被動式保護，也就是事情發生了才採取措施。

但充電的過程中最怕的就是起火，雖然有溫度感應器，但是怕就是燒在離感應器比較遠的地方，一旦燒起來，就算斷電也是無法撲滅火勢的。

所以基本上，就算給我很多租金，我也不會同意設置在我家門口。

無腦鐵金剛

無腦鐵金剛
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123樓

2015-12-02 15:38

我覺得交換站的週轉率應該是用里程來計算
一組電池60公里一天週轉3次就好，180公里
4台機器11組，1200公里
目前接近100站點每日可提供12萬公里

平均一個車主日里程12公里的話
2000車主是2萬4千公里

其他尖峰時段計算看數據統計增減

七七三

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124樓

2015-12-02 15:42

真搞不懂算這幹嘛？
難不成算對有錢領？

真發生一次太多人一次到某個充電站換電池，行控中心一回報派台車把充好電池全部換上去不就行了？
電池是能調度的東西又不是不行，充電池只能在充電站？在他自家工廠也行啊。

hector958

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125樓

2015-12-02 15:47

hot635241 wrote:
保護機制其實我覺得...(恕刪)

這個留給GGR去煩惱就好，因為電池跟電站都是他的，保護是他該做的。

如果你有看到前面那支影片，我想你應該有看到他有說明一些保護機制，如同你說的被動式保護，這個甚至連暴力破壞要抽出電池時把手會先斷而不是電池固定勾先斷，把手斷面還是不割手的..等等都考慮過了，可想主動式電池充電保護機制應該不會是太大問題，這個KNOW HOW是很重要的，如果我們隨便都能想到這麼多，他幾百人專想作這生意的怎會想不到。

好了言歸正傳，如果光陽快充站0-100是90分鐘，GGR0-100是不是應該120分鐘內?
GGR站的電力應該可以不屬於家用，我想雙模組三模組的電力來源應該不用擔心。

hector958

hector958
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126樓

2015-12-02 15:49

七七三 wrote:
真搞不懂算這幹嘛？
難不成算對有錢領？不知
真發生一次太多人一次到某個充電站換電池，行控中心一回報派台車把充好電池全部換上去不就行了？
電池是能調度的東西又不是不行，充電池只能在充電站？在他自家工廠也行啊。

其實GGR就是這麼作的，只是他是回應在車主論壇，一般人不會去看。

hector958

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127樓

2015-12-02 15:54

無腦鐵金剛 wrote:
我覺得交換站的週轉...(恕刪)

你的算法也有道理，但是跟我算的目的不大一樣。

我的計算是，一座換電站要被換到捉襟見肘，代表GGR已經市占率多少?賣了多少台?

vtec2

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128樓

2015-12-02 18:49

golden888 wrote:
這樣講，大家去買CPI...(恕刪)

你說的沒錯呀
本來油車就是比電車便宜呀
行駛成本也便宜
一公里要價1.5元!!!!!!
謝謝再聯絡