如影隨行 wrote:
以這台車來說.........就知道沒賺很多，甚至是賠....
造車賣不至於賠錢，gogoro有太多的堅持因而在燒錢
例如：為了沖壓出Smartscooter造型複雜的底盤，Gogoro自己掏錢買了一台一千一百噸、
全台灣噸位最大、比汽車廠用的還大的九軸沖壓機，借給協力廠用，才完成製程開發。「這時
候，我們才了解Horace有多瘋狂，」王松富說。
這也是車價高沒賺的問題點...燒錢啊
卡哩卡哩 wrote:
造車賣不至於賠錢，gogoro...(恕刪)
我只想知道 最先前放出約7-8萬和現在的售價差很大的原因是????
--> 可以貴5萬??
問車種車價比較的自己先去問~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~再來發問
很抱歉現在才回應, 因為小弟騎了足足一整天的車, 昨天交車, 今天清早6點就跟著朋友們騎上北宜, 坪林香草咖啡吃早餐後北接106乙線到石碇, 下午到晚上都在市區測試換電站, 以及讓一些朋友體驗Gogoro, 直到剛剛才回到家, 這時螢幕上總里程的數字是155.6km, 雖然手酸屁股痛, 不過心裡還真是舒暢!
睡前簡單分享一下小弟 ”個人” 的一日微心得
先講個人比較不合意的地方
1. 後懸吊出廠預設值偏硬, 回Gogoro八德店請帥哥技師調到最軟後, 騎起來就滿舒適
2. 動能回充調到最大, 在收油門減速回充再加速時反應有點突兀, 用Gogoro APP調成50%後比較OK
3. 晚上騎在朋友Gogoro測試車後面約3個車身時, 他的方向燈剛好會直接對著我的眼睛閃爍, 不是很舒服, 不過不是大問題
4. 煞車力道不如預期, 不知道是不是來令片還沒磨開
5. 路上的注目度有點太高, 一天被搭訕20幾次, 鼻子癢想挖一下都得先躲起來
…… 一下想不到了
再來是個人滿意的地方
1. 全車做工非常精緻, 靜靜停著會邊欣賞邊偷笑
2. 加速飽滿, 第一次試騎Gogoro的朋友, 每個都嘴角上揚的回來
3. 車身紮實, 應該是貴森森的鋁合金車架發揮價值, 路感很好
4. 音效質感都超好, 超有未來感, 還可以用Gogoro APP任意更改
5. 以目前換電站的密集度配上實際續航力(60~90km, 看騎法)完全沒有問題, 換電池真的只要1~2分鐘
6. 社交功能超強, 很容易因為Gogoro而認識有趣的新朋友, 在FB成立Gogoro Fan Club已有約300人
7. 後勤服務很棒, 店面人員個個專業又親切, 一流的體驗
…… 太累了, 下次再繼續寫
對了說明一下, 小弟服務的公司孚海國際(Tesla進口商)確實跟Gogoro是合作夥伴, 因為我們店面門口很早就已申請安裝了Gogoro換電站, 如此而已, 有可愛的網兄臆測小弟是工讀生, 實在讓已遠遠超過工讀生年紀的小弟心裏有返老還童的感動...
另外, 這部車從決策, 排隊, 購買, 選號都是自己處理(此車亦登記在小弟個人名下), 會在01發文很單純是因為平常習慣開純電動車Tesla, 自然很清楚這類替代能源車輛的魅力, 說穿了就是一位熱愛電動車的男性消費者, 沒有收過Gogoro一毛錢或任何指示, 小弟也不姓葉, 猜錯的網兄不好意思...
睡覺去了, 下週繼續騎, 繼續分享
卡哩卡哩 wrote:
造車賣不至於賠錢，gogoro有太多的堅持因而在燒錢
例如：為了沖壓出Smartscooter造型複雜的底盤，Gogoro自己掏錢買了一台一千一百噸、
全台灣噸位最大、比汽車廠用的還大的九軸沖壓機，借給協力廠用，...(恕刪)
因為看不見未來, 沖壓廠不願意投資設備.(這點等改天GGR大鳴大放的時候再拿出來說, 現在太早了)
法客 wrote:
原來是合作廠商
業配文無誤
這輛車合作關係 應該不用五萬吧?
跟你買特斯拉一樣意思......
(吉米丘也是?)
感謝你為地球盡一份心力
不過也請順便了解一下未來鋰廢電池的處理方式
以免造成更嚴重汙染
法克兄您好，Gogoro在雙北市已有許多跟小弟公司相互模式的換電站合作夥伴，購車價格無額外優惠，並非您臆測的不到五萬及業配文，吉米大也是一樣
台灣鋰廢電池回收方式會隨著技術演進而越來越有效率，您可參考行政院環保署的文件：
廢二次鋰電池回收技術主要分為乾式處理(火法冶煉)與濕式處理(濕法冶金)兩大類，而國內研究多以濕式冶金法技術為主，像是由朝陽科技大學環境工程與管理系王文裕教授所帶領的研究團隊，其開發新型三元系二次鋰電池的回收方式亦採用此技術。由於三元系二次鋰電池的正極材料是由鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素所組成，雖然國內已有鈷酸鋰廢二次鋰電池的回收技術，但應用於三元系鋰電池時，受到鎳、錳元素的比例增加，使得鈷、鎳、錳等金屬會共同沉澱，降低回收金屬的純度及價值。
為提高金屬純度與產品品質，王文裕教授研究團隊利用分段溶劑萃取方式，分別回收純化鈷、鎳、錳等金屬。首先將拆解取得的正極材料進行浸漬溶出，並藉由沉澱過濾去除鐵等雜質；待將錳、鈷、鎳溶出後，利用萃取劑將溶液中混合金屬的單一金屬，轉換為有機相，再與其他金屬分離，取得單一金屬溶液；最後，將溶液進行電析還原。結果發現，透過此研發技術，回收之鈷金屬純度可達90～99%。
相較於前述濕式冶金法，弘光科技大學環境與安全衛生工程系的陳志成教授研究團隊，則是開發熱處理回收技術，以增進國內研究或應用之選擇。首先，把廢鋰鈷電池與鋰鐵電池的外殼拆解後，將廢鋰電池內部成分(不進行人工細部分解回收)，在不同的高溫條件(400℃、600℃、800℃)及氣體(氮氣、一氧化碳、空氣)下進行熱處理，藉由其過程分解廢電池中的非金屬成分，回收最終的金屬物質。結果發現，若以金屬回收率為考量，以600℃的溫度及通入空氣的條件下較為適合，其中鋰鈷電池的金屬回收率分別為鋰95.38%、鈷93.99%；鋰鐵電池之金屬回收率分別為鋰90.01%、鐵85.49%，其回收成效相當不錯。
資源多回收，環境更美好
由於民眾生活中對於3C產品越來越依賴，二次鋰電池的使用亦不可缺少，在需求量逐漸增多的情況下，將會有更多二次鋰電池進入後端廢棄體系中。而廢鋰電池中含有許多的貴重金屬，透過回收處理技術的研發和進步下，已經提高許多，惟目前仍需加強一般民眾的回收觀念，積極配合相關回收作業，將應回收廢棄物交由合法的回收及處理體系，達到資源循環再利用的功效，愛惜地球的資源。
davychen wrote:
2015年7月25...(恕刪)
點我！
我看這 400 多台，為數不少是推廣店自己買進當試用車的吧...
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