orea2007 wrote:
電池的壽命就是電池的(恕刪)
你這段的說法就沒錯
但一開始就說要共享，那該落實的就GOGORO
不是嗎？
現在倒打一把
我想一般人的觀感一定不好
電信業者本來就會區分
低用量
高用量
企業戶
各有各的對策
做的好是公司政策及執行力
做不好或做不到就改
玩這一套的，一般消費者只會更不爽
RICK wrote:
Gogoro 睿能推(恕刪)
另一個重點就是充電僅能由 Gogoro Network 或者其所認可的方式充電，那麼一般方案騎士把電池用到 15% 才換電，換電站要充飽要花一定的費用時，商用方案騎士把同一顆電池一樣用到 15% 才換電，換電站的充電成本會比較高嗎？理論上是不會，而一顆電池若被一般使用者從 100% 騎到 15% 才換電，這樣做 500 次會耗損電池健康度至 80%，商用方案騎士以相同方式使用電池，難道會比一般使用者對電池傷害更大嗎？理論上應該也不會
這句話完全是『錯誤』…總歸一句話，商用對於電池壽命減少，
所以要收比較貴…就是這麼簡單…
一般用到剩15% 可能需要1週，商用可能2天就達到…
於是1顆電池原本能夠使用的壽命 反復充電500次，
一般騎士要花7年 才能達到500次，商用可能1年就達到。
對電池所有人來說…大概2年就要換一個新電池……
而Gogoro曾公佈他們電池造價的成本約5萬。
被商用騎士這樣搞……
他要花的成本太高……算過…會虧本…
而根據鋰電池的特性…充放500次後，效能減少…直到最後無效……
那最終那麼多的鋰電池…去那裡？…騎電車 真的是一個環保的行為？
看看張教授的報告~
http://www.cie.org.tw/cms/UpLoad/files/METS%202018/%E5%BC%B5%E6%B7%BB%E6%99%89_%E9%8B%B0%E9%9B%A2%E5%AD%90%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E9%AB%98%E5%80%BC%E5%8C%96%E5%BE%AA%E7%92%B0%E5%88%A9%E7%94%A8%E6%8A%80%E8%A1%93.pdf
各國回收電池技術與方式皆有不同，
但在執行回收過程中，還要花費大量的資源去做……
這到底是真環保？還是假環保？
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