hx135cb750 wrote:
以目前的資金來說是...(恕刪)
只是吸金的話政府不會救的
要有產品綁住一定人數
才有可能
cdx wrote: 想普及需要觀察幾項重點:
1.保養維修時間長短，維修點有限。
2.保養維修價格，畢竟一代摔車維修單都是3-5萬起掉....
3.原售價是否可接受，畢竟補助不可能永遠存在，中華民國政府的錢肯定不夠多。
4.可靠度，不要隨便亂顧路掉零件，一代問題真的很多很多。
5.下一代是否可以上一代共用大部分零件，目前看來二代跟一代基本上完全不通用，一代已經注定當孤兒了。
6.成長到一定數量後電池交換站是否可承受。
7.電池老化問題。
隨便打得，問題肯定比我想的還多(恕刪)
1. Gogoro2的輪胎、傳動、煞車系統、車架部分已經可以至一般車行維修
2.最貴最容易壞的車殼已經換成塑膠殼
3.新聞有報會出更便宜的3代不知真假
4.很多一代車主說保養簡單
不知道你有一代嗎？
5.通用要幹嘛？睿能說2不是替代1的車
1代仍會繼續販售
6.用戶成長換電站自然也會成長
畢竟睿能宣稱他要賣電
賣車只是順便
7.大家繳的月租費就是給睿能換新電池呀
moacetyl wrote:
只是吸金的話政府不會救的
要有產品綁住一定人數
才有可能..(恕刪)
問題是吸金的認定是什麼?跟惡性倒閉有何差別?
像 崴瑞倒閉 董事長人間蒸發跳票282萬 欠款1800萬 通路商受害
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20060703/2721585/
當年它的產品是OK的,我2002年就買過
hx135cb750 wrote:
像10多年前博達集團倒閉後,內部的電動車研發團隊就到處找金主投資
說對一半，
沒有終端產品上市的，都是賣金主，是賣技術
有終端產品上市的，才是賣消費者，是賣可用性
實驗室的成果，距離，消費市場，有一大段路要走的
不是人人都可以走出來的
至於獲利模式? 電動車早就一堆獲利
只是 gogoro 放太多電子零件，成本墊高，
你要是叫他，把一些花俏的電子零件拿掉，獲利很簡單的
只要，電池＋馬達＋鋼鐵車台＋中控電子鎖，成本大降，保證賣到翻過來翻過去
gogoro 只要出 三個產品線
高階高價位，一堆電子零件，鋁合金車台
中階中價位，一堆電子零件，鋼鐵車台，公版避震器+輪胎+燈組
低階低價位，中控電子鎖，鋼鐵車台，公版避震器+輪胎+燈組
肯定，賺錢賺到翻過來，又翻過去
levy wrote:
Gogoro 2，三天， 22 間直營門市，銷售破千台...(恕刪)
果然價格調低還是最直接的促銷方案
但出現一個問題,DM打的最低4萬,是桃園補助後的價格
就我所知,電動機車補助是有上限的
電動機車補助申請超量 已排到明年
並不是gogoro一家廠商賣的每一台一定有拿到補助
在gogoro開心銷售量不錯的同時,後面的人要拿補助要排隊的~
在沒有補助3萬的情況下,誰要用原價買單?
第2個問題,銷售量爆增也會出現電池站不夠用的情形,再來觀察吧~
第3個問題,gogoro1代的馬達和高額維修費暫時用保固延長一年,算是治標而己,明年以後呢?
我還是觀望就好~
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