hot635241 wrote:
既然是分工，又何必打...(恕刪)
嘿, 車架的問題我回你了，
我想要看看那巴掌大的馬達啊，
拜託給個連結，看是有多厲害，多麼高階技術。
車子售價貴，這是事實。但是對於新的品牌來說，由於不是在大市場環境之下，成本高是必然的。
另外以當地所得來看東西價值，並不能說這看法是錯的，但是成本與當地所得相比，本來就不合比例。
不少人在酸太貴，這是看你拿什麼來相比。拿臺灣一堆對岸進口進來的車種比本來就不合理。
在對岸十年前時，電動車一台不過才一萬多台幣出頭，電池用的是較高污染的，車子也實在品質不怎麼好。技術性不高。
現在對岸外型好看一點，品質好一點，動不動就是要三萬五起跳。但同款車如果要出口，到美國好了，車價立碼近幾增加一倍。
因為電池必須用美國政府準許的環保電池，然後這些外型好看一點的車種，馬達仍然是舊款的。（小弟才問過出口到美國的價格）
然而對方成本能夠那麼低，是因為零件全大陸廠商共用，壓低了成本。然後GOGORO是否有用對岸共通零件我並不知道。
但是光看模具開模，加上走高品質（品質高一點點，成本貴很多），成本+本地勞工薪資加上利潤的確容易讓售價超過十萬。
這成本導向出來的售價與國民所得本來就沒有任何太大的關係。
如果如果政府及民間今天要支持臺灣電動車產業，該公司就必須有完整的配套讓該產品流通。
像換電池的部份，如果能夠增設電池點，我想單依車子售價（含電池），政府補貼多一點，應該是可以成為汽油車替代品。
以當初汽車產業剛出來時，一台汽車就相當於幾棟房子，所以在一戰前那年代往往是貴族使用。
如果今天GOGORO能夠達到一定銷售量，我想車子自然售價也會應成本而降價不少。
話說回來，工研院才研究出來的電池，如果能夠在臺灣達到量產，我想車子又會更加的便宜了。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
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