素還真真真 wrote:
同一款又如何？特斯...(恕刪)
Gogoro電池有大數據監管，有專人維護，生命週期會更長。懂？！實證上，目前電池用了兩年沒有衰退，事實勝於你的臆測。
tjptw wrote:
Gogoro電池有大數據監管，有專人維護，生命週期會更長。懂？！實證上，目前電池用了兩年沒有衰退，事實勝於你的臆測。
大數據監管你很清楚？那你應該是承包GGR汰換鋰電池的業務？不然你怎知要多久換呢？
★ ★ ★ 鋰電池充放電平均約1000次，是工研院的認定，不是我的臆測！資料來源！
如果你自認比工研院更專業、更權威？那你可以去函要求工研院更正，我完全沒意見。
tjptw wrote:
如果你要做電源生意，難道不會設想未來廢電池的出路嗎？有公司領導人那麼笨嗎？還好那家公司沒有請這麼沒遠見的人當執行長。
循環一千次沒錯啊，但你說一天算一次的依據又是什麼？猜的？
這是正常使用下的常識為什麼要用猜的？問你自己的手機有沒有每天充一次不就好了？
怎樣？不打算去函給工研院要求更正了嗎？才1千次的數據叫粉絲們怎麼幫忙抬轎勒？
素還真真真 wrote:
同一款又如何？特斯...(恕刪)
阿貓阿狗都可以插進電池交換站沒錯，但是插進去的電池統一是由交換站來負責充電的動作，跟誰插進去有什麼關係嗎？
事實上藉由gogoro的交換系統我反而認為能更降低電池被不當使用的損耗，因為電池會一直不停地被交換，不會留在同一個人的車上做使用，避免一些極端的操作持續在同一組電池上。
另外，電池壽命我想更大部分應該是取決於電池管理系統BMS的妥善與否之上。一個設計優良聰明的BMS，應該會極力設法讓電池的使用狀況維持在不傷害電池的範圍內，甚至是充電系統也是如此，所以會有嚴格的溫度控管及其他的監控，來調配電池電力的輸出與輸入，確保電池是維持在最佳的使用狀況中。
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