劉德剛 wrote:
充電式電動車對我來說有個致命的缺點，
不知道其他人是否也是這樣？
這是電池電機搭配的問題。
根據我自己用直流電動工具的經驗，電機、電池配比1：2以上即可，
例如1000W電機搭配2000WH電池，就算全程滿把電池也只是微溫而已，
直到將電完全耗盡的最後幾分鐘階段才會有較高溫度出現。
大陸很多人電機小小的，但是電池做到很大，續航里達兩百多公里，
根本沒有溫升問題。
0909小金魚 wrote:
那是廣告用的最大功...(恕刪)
金魚兄，可以請教一下嗎，
如果以gogoro馬達6400w的最大功率來看，
額定功率是大約在3200w，
而電池一顆是1370wh，
以1：1.5來說，是不是電池容量少要在4800wh？
以現在gogoro電池規格來看，需要3.5顆，
gogoroS的5400W需要3.9顆，通通四捨五入算4顆好了，
才不會有過熱情形發生。
4顆電池共計39.2公斤，要提回家或提到公司充電好像不是很"智慧雙輪"。
劉德剛 wrote:
要是我在上下班的中途點不能把快過熱的電池換掉，
要麻就是提早把電池操到掛掉，再花錢買電池，
要嘛就是花時間等它冷卻，但上班會遲到。
這問題~
還好～費用上自宅充必須綁原本的合約！
所以你想在家爽爽花電費來充六個小時，出門時找到換電站換電，都無礙！
可能有些車主以為自宅充就可以不綁換電合約～
劉德剛 wrote:
如果用1：2來看，
目前GOGORO一顆電池是1370wh，
要維持目前6400W的馬達性能微溫不過熱，必須要9.34顆才行，
跟目前GOGORO配置的2顆，好像差距很大，有些不太實際，
我要的是性能，所以又不可能把馬達電機做小，
9顆電池很重，不可能拿回家充電，
還是現階段2顆讓我能交換電池，又可以維持性能表現來的實際囉~
現階段？
劉德剛 wrote:
4顆電池共計39.2公斤，要提回家或提到公司充電好像不是很"智慧雙輪"。
你沒辦法另外購兩顆電池吧？
電池連線都有序號，即使是非法得來的也一樣！
有錢人或許會考慮綁雙合約，但～公司接受做嗎？
馬達與電池的關係，你只要想想，電池貴還是馬達貴？
當你的電池幾百萬顆在路上跑，可是馬達就只有那幾千組；
你會壓榨你的電池能量來換取馬達的健康？還是馬達一開始就超頻使用換取電池的健康？
電池每隔一段時間都必定要汰舊換新，如何將這個時間延後？
馬達每隔一段時間都會有耗損，如何剛好在保固之後才發生？
所謂的超頻也只是合理範圍內，只要設計過熱會停就夠了！
重點還是保護電池最重要，電池過熱就只能整組更換！
網路凡走過必留痕跡！
劉德剛 wrote:
如果以gogoro馬達6400w的最大功率來看，
額定功率是大約在3200w，
而電池一顆是1370wh，
以1：1.5來說，是不是電池容量少要在4800wh？
4顆電池共計39.2公斤，要提回家或提到公司充電好像不是很"智慧雙輪"。
老實說，我認為GOGORO要高速行駛並降低電池溫度只要多加一顆電池效果就非常明顯了。
以前我用80WH電池搭配350WH的電動工具，電量用盡後電池很燙。
後來加倍，電池還是很燙，直到320WH時溫度降低非常多，
但是我還是認為太高，加到400WH時已經是滿意的溫升，
當到達1：2時電池大概就是略為升溫個大約幾度而已。
其次，在家充電或在外充電指的是不需要拔電池的方式，
就一條線一個插頭，插上插座就結束了，
只要停車位置有插座的話會比GOGORO還方便，但是需要時間。
因此透天、集中住宅的地下室、公司工廠員工停車位是最適合的地點，
這些地點多數狀況下幾乎沒有時間困擾。
再其次，電動機車隨時都是最高扭力，
騎乘極速只能到50公里仍感覺很不錯，起步加速不會像50CC機車有拖拉的感受，
所以並非每個人都需要3000W以上的動力，
電機不虛標的話500W就能帶來推背感，1200W已經可以滿足很多人的需求。
這種情況下車身內裝1500WH電池也能提供足夠電流給電機使用，不需要很重的電池。
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