JOE740725 wrote:
續航力呢？？如果續...(恕刪)
我想你一輩子還是騎油車就好。
evirob wrote:
屁股越來越翹
GOGORO是多不想讓2人同時騎乘
有夠故意的
當然不敢廣告推兩人騎乘阿，一推馬上就暴露最大缺點破功了。
單人騎乘。時速40公里才能"測試"得到100公里使用里程，
觀看下來，大部分人頂多有個60-70就差不多沒電到處找地方換電池了，
要是兩人騎乘，你覺得正常行駛是能跑幾公里，那數值能看嘛。
所以他故意設計得讓後坐難坐空間小，目的就是不希望你載人，
載了人最大缺點就暴露無疑了，所以廣告當然不會提到雙載能力。
說油車只會換外換貼紙漲價，看GOGORO這回也不遑多讓阿，
隨便改個小東西，售價提升2萬，厲害。
只有單一車種，卻連個ABS也不給，充分說明這車商對消費者安全重視程度實在不高。
除了扭力多了一點點，以前的缺點還是一樣，卻貴了那麼多，這不就像是變相漲價，
把第一代退3萬的價錢，透過這方法慢慢漲價回原始售價嘛。
認識清楚了。
@潛水夫@ wrote:
所以他故意設計得讓後坐難坐空間小，目的就是不希望你載人，
載了人最大缺點就暴露無疑了，所以廣告當然不會提到雙載能力。
我的想法略有不同，故意讓後坐難坐，是為了控制銷售量
一下子賣太多會有問題的，尤其是賣的車多，電池交換站就要多
而且還得準備電池，消費者初期只付電池租金幾百元，
公司卻得一次性準備好價值好幾萬的電池
那燒錢的速度可不是一般
極有可能公司也不願意賣太多，資金壓力會太大
所以弄不實用的車，賣給一些不在乎實用性的人
這些人通常忍耐力也遠遠強於一般人
eagleeagle wrote:
我看本篇討論串時也...(恕刪)
不管加速還是極速，看的都是馬力(功率)而已
很多觀念不清楚都都聽啥加速看扭力，實際上一切都是看馬力(功率)而已
只是馬力的來源是扭力 X 轉速，所以實際上扭力是推動車身前進的力沒錯(F = MA)，但評估加速性能的直接數據是馬力，要從扭力來看加速性能也是可以，但就要同時看轉速這個條件。
然而因為實際上影響加速性能更重要的是傳動(變速)還有車重，所以很容易找到大馬力加速被小馬力電的例子(反之亦然)
總之不考慮其他條件下，用多少馬力來加速才是真正影響車身加速能力的直接參考依據(而不是扭力)
會流傳扭力影響加速
是因為如果都從2000轉起步，此時扭力20kgm的，加速當然是優於扭力只有10kgm (不考慮其他因素)
但後者如果用5000轉來加速(扭力一樣是10kgm的話)，加速就是後者快(一樣不考慮其他條件)
如果再把問題簡單化，對同一台車而言，要拼最大加速，是要以最大馬力輸出轉速當參考點，而不是最大扭力的轉速
我說"參考點"的意思是，除了cvt變速箱可以讓引擎轉速固定在同一個轉速下加速，其他有檔位的變速箱都會有換檔轉速落差的狀況
所以實際上不會是剛好在轉速拉到最大馬力時進檔，但到底轉速到多少時該進檔才會有最大加速
要看這顆引擎過了最大馬力轉速後的輸出狀況而定
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