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新竹 Gogoro 要來了


Ml5711 wrote:
留兩個洞讓你可以把...(恕刪)


應該是設計防止被偷後,順便電池上加入晶片的功能,也可以減少車主認證的研發成本。

一舉數得,所以我覺得gogoro這麼保護電池也是有道理的。

nsr150xx wrote:
魯大專業好文淚推g...(恕刪)


關於電池的事情,其實看一下這個影片就好。

nsr150xx wrote:
正常的上/下班時間 都是0630-0900 1600-1900

ggr的電池充電要六小時

所以 不管上班/下班時間

只要超過一定數量 ggr就無電可換


1.所謂正常的上下班時間,依台北市交通管制工程處,是採用7:00-9:00以及17:00-19:00。
2.請問充電時間6小時的出處為何?是從幾%到幾%?
3.請問依你所見,要超過多少數量?計算方式為何?


hector958 wrote:
1.所謂正常的上下...(恕刪)


由你提供的資料來看,尖峰時間為兩個小時,所以上班族從七點開始交換新的電池上班,估計8點半到9點上班的人是很難換到充飽電的電池。

除非充電時間小於兩小時,否則還須多備1.5倍左右的電池,才可以緩解尖峰時段沒滿電電池可用的情況。

但年底150座的交換站已經跳票了,在機車銷售量增加的情況,90幾座的交換站可能開始有飽和現象了。
hot635241 wrote:
由你提供的資料來看...(恕刪)

怎麼算的1.5倍?

還有,怎麼全部車主一早起床車就沒電?
那前一天下班不是都換電池了嗎


--------
該不會是這樣算的吧
所有車主都騎60公里上班,早上換一次
從公司騎60公里回家,下班再換一次

所以上下班時間各有1800個車主換電池/90站=約20次換電池/站
所以所有電池站都要5台機器
是這樣嗎?
天才啊

那台灣汽機車數量加起來破千萬,
加油站應該要比超商還多吧
否則上班光排隊加油就排到晚上了

無腦鐵金剛 wrote:
怎麼算的1.5倍?...(恕刪)


我其實是憑感覺抓的,因為目前已經銷售破千輛的機車了,相當於兩千多顆電池,可是目前交換站不到100座,相當於一座要服務20多顆電池。

印象中交換站大部分都是6顆到18顆一座,我覺得抓1.5倍滿合理的,因為未來持續會有人加入搶這不到一百座交換站的電池。

hot635241 wrote:
由你提供的資料來看,尖峰時間為兩個小時,所以上班族從七點開始交換新的電池上班,估計8點半到9點上班的人是很難換到充飽電的電池。
除非充電時間小於兩小時,否則還須多備1.5倍左右的電池,才可以緩解尖峰時段沒滿電電池可用的情況。
但年底150座的交換站已經跳票了,在機車銷售量增加的情況,90幾座的交換站可能開始有飽和現象了。


首先請回答一下你那個需要充6小時的數據是哪裡來的?不然無法進行計算。

要讓一個交換站飽和,就直接可以算出來GGR市占率,重點是你數據來源是哪裡?少了參數沒用。


所以,車子賣了四個月,售出快2000台,然後竟然沒有一個人知道它的電池充飽到底要花多少時間?這點還挺有趣的

hector958 wrote:
首先請回答一下你那...(恕刪)


6小時不是我說的,你認錯人了。

hot635241 wrote:
6小時不是我說的,...(恕刪)

那你知道嗎?分享一下數據來源吧?
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