nsr150xx wrote:正常的上/下班時間 都是0630-0900 1600-1900ggr的電池充電要六小時所以 不管上班/下班時間只要超過一定數量 ggr就無電可換 1.所謂正常的上下班時間,依台北市交通管制工程處,是採用7:00-9:00以及17:00-19:00。2.請問充電時間6小時的出處為何?是從幾%到幾%?3.請問依你所見,要超過多少數量?計算方式為何?
hector958 wrote:1.所謂正常的上下...(恕刪) 由你提供的資料來看,尖峰時間為兩個小時,所以上班族從七點開始交換新的電池上班,估計8點半到9點上班的人是很難換到充飽電的電池。除非充電時間小於兩小時,否則還須多備1.5倍左右的電池,才可以緩解尖峰時段沒滿電電池可用的情況。但年底150座的交換站已經跳票了,在機車銷售量增加的情況,90幾座的交換站可能開始有飽和現象了。
hot635241 wrote:由你提供的資料來看...(恕刪) 怎麼算的1.5倍?還有,怎麼全部車主一早起床車就沒電?那前一天下班不是都換電池了嗎--------該不會是這樣算的吧所有車主都騎60公里上班,早上換一次從公司騎60公里回家,下班再換一次所以上下班時間各有1800個車主換電池/90站=約20次換電池/站所以所有電池站都要5台機器是這樣嗎?天才啊那台灣汽機車數量加起來破千萬,加油站應該要比超商還多吧否則上班光排隊加油就排到晚上了
無腦鐵金剛 wrote:怎麼算的1.5倍?...(恕刪) 我其實是憑感覺抓的,因為目前已經銷售破千輛的機車了,相當於兩千多顆電池,可是目前交換站不到100座,相當於一座要服務20多顆電池。印象中交換站大部分都是6顆到18顆一座,我覺得抓1.5倍滿合理的,因為未來持續會有人加入搶這不到一百座交換站的電池。
hot635241 wrote:由你提供的資料來看,尖峰時間為兩個小時,所以上班族從七點開始交換新的電池上班,估計8點半到9點上班的人是很難換到充飽電的電池。除非充電時間小於兩小時,否則還須多備1.5倍左右的電池,才可以緩解尖峰時段沒滿電電池可用的情況。但年底150座的交換站已經跳票了,在機車銷售量增加的情況,90幾座的交換站可能開始有飽和現象了。 首先請回答一下你那個需要充6小時的數據是哪裡來的?不然無法進行計算。要讓一個交換站飽和,就直接可以算出來GGR市占率,重點是你數據來源是哪裡?少了參數沒用。