souta0829 wrote:
您忘了大家都是上下...(恕刪)
答錯囉
交通尖峰時期換電池，事故機率更高
根據統計，大部分的事故時間都發生在上下班
看來這是無法避免的事情
恩....我想我該重新幫你們算算故事機率了
hot635241 wrote:
引擎的聲音不是為了提醒路人
但引擎聲確實可以提醒路人
這也是為什麼各國法規要對電動機車限速的原因
你沒有計算上下班大家集中換電池
如果沒有電池可換~假設到下個目的地假5分鐘的話
來回就要多花10分鐘
一個月碰到一次
一年會因為沒電池可換，生命又多浪費一個小時
可以接著討論了
各國法規要對電動機車限速的原因...
不好意思我沒有在台灣法規看到電動機車限速
Brammo Zero SORA
...美國也沒有
有空我在來翻翻看西班牙的確認一下
加油站的運作模式是這樣的
相信大家不會以為油是自己生出來的吧
加油站的地面下有油槽存油
並且可以監測裡面還有多少油
當油少於某個點時打電話給中油總公司叫油
然後出動油罐車到中油補油
到這邊你可以發現問題所在嗎?
加油站可以依照油的存量來進行斟酌
充電站就不能依照電池的交換量來進行增減
不用提出一大堆的可能性
如果GOGORO有誠意就會多準備至少1/3的電池預備
如果沒有自己就會倒也沒什麼好說的
甚至因為在開始的時候為免常出現電池不均
所以可以用電池預約這種方式
還有難道你以為加油站不會出現沒油的情況?
hot635241 wrote:
答錯囉
交通尖峰時期換電池，事故機率更高
根據統計，大部分的事故時間都發生在上下班
看來這是無法避免的事情
恩....我想我該重新幫你們算算故事機率了
這已經不是數字問題是邏輯問題了
你已經說了事故發生在上下班
你找到統計說事故發生在加油站前在說吧
對了現在GOGORO換電池撞死幾個了?
我沒有數據只好請找得到數據的問問
hot635241 wrote:
小弟人生中還沒遇到無油可加的情況唷
但是在GOGORO~~100台試乘的體驗會中，已經有好幾個網友分享沒電池可換的情況了
目前台灣汽機車的數量是百萬輛計算~無油可加的情況~你覺得比例有多少呢??
確實是挺少的，
畢竟我在加油站兩年也才兩次，
另外就是可能你很少在近中午加油
一個月還多久忘了會有一次淤泥清除的動作
這種時候是不能加油的
只是對於你說的不會沒油做個論述。
好吧這樣說好了
你認為加油站的建設要多久
說實話我不知道也懶的GOOGLE
但怎麼說不會少於半年吧
一開始台灣多少加油站
一次有個50間就是極限了吧
照你這種說法三五十年前就不用蓋加油站了
大家就專心騎腳踏車搭火車就行了
上面也說了，電池的交換開始一定有問題
甚至汽機車再創造的開始常常有爆炸的情況
至少GOGORO現在在電池的交換上是沒有弊病的
呃...價格是個問題
hot635241 wrote:
你是指試乘員在桃園一撞就斷手把那件事情嗎
不過你不是說不回我了??
你的理由是?
PS~一定要在加油站面前發生事故才算事故嗎??
大哥~有點偏頗唷!!
也許是途中~或者沒電成為路障的時候~或者沒電池可換要趕到下一站搶電池的時候
很廣義耶
嗯?我有說不回你，
我之前不是打接著討論嗎?
依照你的說法就是進加油站的次數少，
換電池的次數多啊
因為絕大多數人的騎乘習慣都是上下班換啊
應該很少人周末特地騎車去加油吧
喔對了油價會變所以大家會特地去加油
這邊記得要加進你的算式裡
所以說的不是從轉彎進加油站開始算嗎?
還有你已經不是偏頗是偏激了
GOGORO上面有里程計算
快沒電會先進低速
所以快成為路障的都會在路邊小心翼翼的
還有要嗆我之前可以先去查查性能資料嗎
不要每次都一兩句話提個疑問
我一打就是一大串手把手的教
hot635241 wrote:
無電池可換就是一種弊病了
不過在你第一段話已經承認目前GOGORO毫無優勢
也許就像你講的三五十年後再來看電池交換站這件事情吧
依照事故機率的話~~不僅僅只涵蓋加油站
應該是涵蓋整個路程
發展並不是一種弊病
至於優勢亦或劣勢在這點上無從分辨
家裡附近有交換站或通勤順路者適合購入
沒有上述兩個條件的
也確實沒有購入的必要
交換站的發展也不用三五十年
半年就可以知道這間公司誠意到哪裡
有誠意的話最多三年交換站就可以初步完成
對於你說的事故機率為什麼是涵蓋整個路程呢?
我是從準備要進入加油站開始算的，
前面已經提起，
絕大多數人都是上下學的路途看到沒油才進入加油站，
今天不加油你就打算不上學?
不是這樣算的吧
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