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Gogoro 按里程計費方案


stonecold wrote:
就一個對gogoro仍舊有一絲絲興趣的消費者看來,這間公司的決策大頭們,真的沒救了!一個多月以來,媒體及網民們已經免費幫忙找到傷口盲點在哪裡了,原本只需用食鹽水淋一下就好了,沒想到居然開跌打損傷的藥.......
還當自己真的是賣手機的?費率低、中、高,再加上吃到飽?幫自己公司一個忙,把事情變簡單就好了,可以嗎?套句01汽車界的名言.改:機車,是用來騎的,不是拿來算里程資費的。



對gogoro仍舊有一絲絲興趣的消費者

本來還期待有什麼新方案來解救之前犯的錯誤決定,但是看來是讓人越來越冷,越拒人之外....

小野狼G諾 wrote:
我覺得GGR擺明就...(恕刪)


這台車如果想當精品
那些銀漆塑料件通通要換掉阿

摩托車哪有人按鍵在給你塑料上漆的,用不久就會掉漆然後字體什麼都看不到....真的是很外行的設計

同樣以假掰車來說,質感還是輸尾溼排阿

xshock10 wrote:
摩托車哪有人按鍵在給你塑料上漆的,用不久就會掉漆然後字體什麼都看不到....真的是很外行的設計


試車時也跟他們建議過,真的很 " 落 漆 "
騎個車搞那麼麻煩幹麻,乾脆賣一台十八或二十萬可終身換電池,營業用可以在談,簿利多銷…更普級不是更重要。
真的看起來怪怪的,也不知其他Pilot 怎麼想
tom.tien wrote:
真的看起來怪怪的,...(恕刪)

怪就怪在這邊

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Gogoro 按里程計費方案

299 含100公里 超過每公里2.5元
499 含200公里 超過每公里2.0元
799 含600公里 超過每公里1.5元

以上方案含免費保養

899 含1600公里 不含免費保養
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交通部統計 台灣機車族每個月平均騎乘里程是600公里左右

因此看到沒有 費率從799的600公里 跳到899的1600公里
或者應該說,新費率從899到799只降了100,但里程卻從1600狂降到600

原本大家反應的 899太高,1600騎不到那麼遠,看能不能有較低費率的方案
也就是說,如同交通部的統計,很多人的需求可能是 599 1000公里甚或399 600公里 ,換算單位里程比899 1600公里稍貴也能接受。
但GGR就閃過了這個費率。即便你選了600公里這個很多人會用到的里程方案,也只降了100 而要799,那還不如選899不用去擔心會不會超過的問題。

也就是說 多數人必須選擇899方案才划算
而選了899方案1600公里看似很划算,其實平均一個月大概只會騎 600多公里左右。也許剛買來會到處兜風,里程數會比較高,但久而久之,還是會回歸常態。
也就是說 初始899的費率 是經過計算平均大眾騎乘600公里, 才定下這麼一個單一費率。
因此GGR回推低費率時,其實是以899約600多公里去回推,而不是以899 1600公里。
才會出現799 600公里這樣一個怪東東

這家公司不是笨,而是非常會算。請了一流的行銷人員跟數學人才,就是來算這些東西的。

當然了,也許受限於成本,又要讓消費者覺得划算,又要能獲利,就擠出這樣一個怪費率了。
總之,對大多數人來說,它的cost就是比較一般油車高,能負擔得起車價的就乾脆899騎到爽,也不必斤斤計較了。
我誰呀,我瑪爾Gy耶!
我想多說無益,他們不太可能會改的

本打算買的, 看樣子,不買就是了

只想忠告 gogoro 高層, 電信行業是特許事業

他們花了大錢繳頻譜費給國家,所以他們可以玩那種月租方案(NCC核准下)

你們不是特許行業, 要學人家玩月租,會不會想太多

我們繳了月費給電信公司其實也等同繳了稅費給政府

可是你們是一般行業, 這樣玩, 只會讓消費者覺得被吃豆腐,月租沒騎你們錢照賺, 這樣對消費者公平嗎??

到頭來自然不理你(因為可被取代性很高)

如果想不通, 也只能祝您好運了
瑪爾Gy wrote:
怪就怪在這邊---...(恕刪)


算再精也沒用阿,原始規格設定就高成本,但高成本並不是值得買的原因,畢竟多數人都很窮,包跨我自己
如果是少量精品當然能高價賣,但是建立在電池交換,就要夠普及才能有足夠的交換站生態
電池本身需要充電時間,如車子不小心賣太好,就會輕易地碰到交換站電池沒電

賣得好賣不好都是問題,都用一堆特殊管道還是沒用阿

真是的 怎麼不算一下 為甚麼非用Gogoro不可 當全世界只有Gogoro能當機車嗎 要不要順便算一下 能撐多久才是真的吧
他們為什麼不弄個押金,來讓消費者來先繳錢租電池,然後費用計里程的方式計算,1公里多少錢,跑多少花多少,用月租的方式真的有很大的爭議耶

因為電池是用押金的,也就是以後如沒使用的話可以退押金,一來他們有押金的話,一開始有能有比較多的資金可以運用,這樣不是很好嗎~
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