tjptw wrote:
事實上電池有系統的管理，加上新款電池，電池循環週期可能達千次，騎到飽的用戶比例很少，影響不大。所以抓電池使用8年並不為過。事實證明了五年過去了，舊款電池還是頭好壯壯的。
我就是那少數的騎到飽
第一代電池是看人用
現在比率算少的
但是我拿到會再插回去
第一代電池太弱了不適合我
FlourishHolly wrote:
抱歉,
1. 你電池成本抓錯了, 一顆沒那麼貴
2. 可用里程數及電池壽命也算錯了, 18650 BE
在快充條件下頂多 500次, 18650 H, 低一點點
21700, 更低 (實際數據還沒出來).
你自己去看看特斯拉的馬斯克怎麼說的,怎麼做的
為什麼他的電池那麼便宜
因為去掉中間的公司
特斯拉
電池蕊(合作生產)->特斯拉->消費者
gogoro
電池蕊->各項原材料->組裝公司->gogoro->消費者
中間每段最少加 20-30%的利潤
FlourishHolly wrote:
阿... 忘記一個重要的東西, 利息!! 你以為那些投資
客, 銀行, 不用利息喔?? 這個會吃死人耶, 尤其又
是用億來算的, 想想每月或是每年利息要多少?
難怪對廠商供應商要簽長期票...
以下.... 開放討論
個人覺得未來電動汽車
是金融業除了房貸外的最大商機
是金融業除了房貸外的最大商機
是金融業除了房貸外的最大商機
是金融業除了房貸外的最大商機
是金融業除了房貸外的最大商機
向汽車公司買車
向銀行貸款分期付電池
gogoro錢來自銀行這種大額聯貸利息連2%都不到
賺的是中間的管理費用
利潤看來不多
量一大就嚇死人
Freda lin wrote:
很想買....遲遲無(恕刪)
要在01這裡看太多了了,任誰都會猶豫不絕啦.
我都懶得發文了.
我4年的GOGORO 1 Lite 車主,我的車牌沒有電動車字樣喔.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Gogoro的確很多缺點值得批評與改進，
但是其他品牌的電動車銷量，依舊遠不及他啊...
拿油車跟電車比較，本質上就很奇妙...
特斯拉跟一般油車的相異，就非常大了，
頂多只能拿駕駛體驗來比較，
實際上充電加油，就是不同的UX...
如果Gogoro真的像大家說的那麼爛，
那麼選擇Gogoro而不選擇其他廠牌電動車的消費者，
是怎麼想的？ 真是好奇.......
在那邊批評環保議題的，只批Gogoro還是所有電動車都批？
在那邊罵月費不合理的，讓你自負電池耗損的維修成本，你真的願意？
在那邊說後勤維修差的，我怎麼看油車也是類似情況屢見不鮮啊...
兩者的差異應該是，油車可以找到老師傅，電車你只能選擇原廠，畢竟新技術。
那就更妙了...其他廠牌的電車都沒有這個問題嗎？我看是銷量低到根本沒有聲量，是吧？
回歸正題，我一樣認為 Gogoro 絕對在電動機車上面，有不小的進步空間，
但是我會用觀望的態度，我不覺得我整天罵呀罵的，是為了什麼？
因為其他牌子的電動機車還是根本比不上啊....
啊講到這個，Otto Bike..是我目前覺得台灣最強的電動機車...
只是人家鎖定高端消費者，沒在賣台灣的，
我想大概是聰明吧
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