hi6rjay wrote:
本人最新留言在#89...(恕刪)
樓主
加
油
hi6rjay wrote:
週五了，想說繞去另一...(恕刪)
再打擾您一次
想要知道是剩餘電量或是預估剩餘里程觸發限速模式的話非常簡單，不需要這麼麻煩地測試。最簡單的方法就是，一發現車子被限速了，就馬上到最近的換電站去換電，看看剩餘電量是多少。
我又想到，其實剩餘30%以內時app首頁就會同步顯示電量百分比了，所以等一限電時就打開app看電量就知道了。不過G2第一階段限電（12%）還能跑到65～70km/h，我觀察你平時騎車似乎不會特別快，搞不好車子已經限速了你都還沒發覺。不過當第二階段限電（8%）時就只能跑30km/h左右了，加速也會緩慢許多，一定會察覺的。
其實答案已經很明確了，就是剩餘電量在觸發限速機制的，12%與8%兩個階段。我自己也為了觀察電池電量、里程、與限速間的關係，還把電池騎到0%過幾次，G1G2都有。
曾讚 wrote:
其實我説個話
...(恕刪)
感謝曾大哥如此關心gogoro電池的健康問題，不過也請聽我說兩句：
1. 即使電量顯示0%，那也只是「可供車主使用的電量」這部分是0%而已，絕對不會真的是電池實際電量已經0%的。睿能不會傻到把電池組100%的電量完完整整都讓車主用完的，估計保留個10～15%預備電量是很合理的。要知道公司方面有規定車主每個月至少需要去交換一次電池，光從這個要求來說，就可以合理推斷即使車主把電池騎到幾乎沒電的狀態下，電池放一個月也還不會完全沒電。
2. 個人兩台車合計里程約有三萬km了，保守估計我應該也換了有上千次的電池了吧，然後我騎到0%的次數一隻手數得出來，也就是千分之五以內的次數而已，且那都是刻意的，為了不讓自己落得牽車的窘境，其實最後幾趴我都是在換電站附近繞來繞去把電池騎乾的，所以一沒電我就馬上把電池插回換電站去了，離電池真實沒電的狀況還早得很。要不是為了摸懂電池限速的邏輯，你以為我會想要時速2，30km/h在同一個地點附近繞半個小時嗎？
3. 你應當也知道公司有「一組電池行駛超過100km」的徽章，代表了公司也沒那麼怕車主把電池電量給榨乾，否則不會發這個拿石頭砸自己腳的徽章才是。
總之，電池顯示沒電跟電池真的沒電，絕對是兩回事，我覺得您就不需要多操煩這件事情了。另外電池是公司的，車主真的一點心也不用操啊，如果電池是自己的那…那車主想擔心就擔心一下吧，不過是自己的就不會這樣用電池了吧是不是，操心都操死了。所以我就說了，把又貴又麻煩得要死的電池丟給公司管，我只要負責騎車就好，這是多麼美妙的一件事啊！
前一次換電是0511
最近一次換電是今天0515
0515換電前
0515換電後，實際行駛里程增加21.4km，預估里程消耗39.5km，相差18.1km
最初想標題時，就有想過要用甚麼句型，是用疑問(是否準確？)，肯定(是準確的。)
最後選擇用否定的標題(是不準的)
因為人對於負面的消息，是最為敏感的
好比499之亂，引起排隊的不是499吃到飽的費率(便宜：正面印象)
而是因為原本的費率高，或是原本沒吃到飽(負面印象)
以上只是個人的想法而已
回到這篇討論的主題
如果有越多否定、打臉我的回覆
就是對這篇文章的肯定(自我感覺良好中)
有很多專業的回覆，也讓我學到很多
也找出最初測試時，沒有注意到的部分
因為騎快(騎乘習慣改變)，所以預估行駛里程會快速大幅下降
比實際行駛里程還多，由此可知是會即時修正的
預估行駛里程的計算公式，官方沒有正式公布
是前12次換電，還是總換電平均，或是其他計算方式(官方預設)
確定的是換電後，電池的蓄電量會先直接影響里程量(電池未滿的情況下)
內文搜尋
從 APP 打開
X