Wow_Senior wrote:
看了一下電池的造價在...(恕刪)
你的概念就是台灣之星的保證最低價的方式，這方式當然可行，但帳務系統要改的比較多，因為要計算當月里程用幾個方案計劃出最低的出帳。
而我的概念沒這問題，就電池使用費+公里數級距收費，不管怎麼騎都只有一種公式計算出帳，而且沒有免費公里用不完這問題，少了口舌之爭，也落實雙方使用者付費問題。
我以為騎的...(恕刪)
Wow_Senior wrote:
現在就是使用者付費了...(恕刪)
現在當然是使用者付費這一點沒錯，既然睿能是以里程額外收費，當然就是考慮以里程收費。
另外你也很清楚，目前最低就是299/100公里，所以沒有所謂的賠錢問題，因為我可以每月299*24就搞壞他兩顆電池（你說的），讓睿能賠死。
再說一次，使用者付費不是只對車主遵守，車商也應該尊重使用者付費，沒使用的部份就不應該要求付費。
還有我已經騎18個月，17個月都是用799。會建議用以里程收費就是要減少爭議。
RMAN wrote:
現在當然是使用者付...(恕刪)
再說一次.人家是開公司來賺錢的不是功德院.
當你想要跟燃油車輛更拉近每公里的運輸成本.
你的立論就已經偏離了.
燃油車輛賣你之後,需不需要負責你的燃料運輸,存儲?
燃油車輛的燃料槽會放著不動就會自己壞掉?還會邊用邊耗損壽命?
燃油車輛的燃料槽成本超級高?
GOGORO到目前還是一個異類,很難比較.
月租方案中華電也仿效了,你要不要比較看看.
要是中華電的一樣也讓你覺得不合理.
你會不會想到其實不合理的是你自己?
就這樣,我還騎1199哩,這個月超級頭痛,忘了有清明5天.
預估本月約800km而已.離867km還很遠,頭大中.
啥?你說就算867達成了,也還有133還沒用完?浪費!?
我說.以下兩者對gogoro來說才是優質好客人,耗損最小?
1.月繳1199,每組電池都騎滿70公里(40km/hr慢慢騎),低電量才去換.
1000/70=14.2 無條件進位 15次
2.月繳1199,每組電池都騎35公里而已,快慢不拘,有時smart關掉破百,有時兜風慢慢騎.電量都還有40%以上.
1000/35=28.5 無條件進位 29次
喔,我忘了,
867/35 = 24.7 25次
答案是二喔,低電量對電池傷害很大!
25-15=10 我多換了10次.我可以隨心所欲地騎,要快要慢隨我高興.
多用10組電池不用錢?多建置10組電池不用錢?
我就好心的再加紅加粗標示一次.
你繳納的是電池月租費,不是里程費.免費里程是送你的,不是你買的!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
chao1982 wrote:
如果有儲值或包月專...(恕刪)
我覺得台灣人有點把「吃到飽」當成一種理所當然了。
沒有理由東西要可以吃到飽，不管是網路或是電池都一樣。你如果不懂的規劃資源，所以想要不負責任的浪費資源，那是你的問題，你得自行承擔產生的成本；如果你是大用量明知道會超過上限，還是想要用低價使用資源，那是貪婪，沒有人需要為這種行為買單。
光是健保這種立意良善的機制，變成類似吃到飽之後害到的人不就是所有人？網路吃到飽一堆人手機網路當固網用省錢害到的不就是路上真正需要使用手機網路的人？用多少資源付多少錢，用腦思考如何分配資源，如果這點都做不到，那台灣人也沒有資格説台灣都是慣老闆，因為他們就是想用給你固定的錢做吃到飽的工作量。
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