完全錯誤 wrote:
對阿,有幾個帳號整...(恕刪)
到底是真的無知或者一知半解
只有他們自己知道
不過網路上這種人不少
大家謹記'話不投機半句多'這句箴言就好
正所謂一個巴掌拍不響
別理他們就好了
看得順眼 算來划算就買
反之就不要買
這不是很簡單嗎?
但是為什麼這些沒有買的'苦主'
卻硬要逼別人相信他們說的'GOGORO'很糟糕?
其實我也沒那個時間去理解
大家也沒必要理解
看看就好了
生命 應該要花在美好的事物上
花在跟一堆沒有共識的人爭執上頭
實在太不值了
為什麼gogoro要使用行動才能充電?
ARM2402 wrote:
該不會又要搞限制自家充電的次數吧,接下來又要花更多錢換電池.
這年頭公司都不用審核的嗎?
為什麼gogoro要使用行動才能充電?
還是你打錯字了 你其實是想問
為什麼ionex要使用行動電源才能充電?
這樣標題與內容就相符合了!
Many EV 要花多少錢換電池
還沒開賣 沒法回答你
柯董說六月會公布
不過 我能跟你說
光陽CANDY3.0 電動車
50V 25Ah 高效耐久鋰電池
電池報價約23000
2年1萬公里(延長3年2萬)保固(修)
我們算它用滿5年再壞掉好了
(23000/60=383 平均每個月花費383)
然後再花23000買一顆新的
gogoro是不用花錢買電池
只是每月會有
很讓人糾結的月租費
這樣有沒有幫到你?
驅韓抗日 wrote:
我們算它用滿5年再壞掉好了...(恕刪)
這邊其實有盲點
正常使用電池並不會"瞬間"壞掉,而是會慢慢壞掉
所以當用一段時間會電池會開始老化,而當老化到無法滿足用戶的行動半徑時.
就算電池健康度還有8成這顆電池對用戶來說也沒用了.
因為騎出門差那臨門一腳會回不了家充電.
我是長期中華電車用戶
從新車可以往返公司,到變成得帶充電器出門
最後只到的了捷運站.
充電車要好用不是沒有辦法
簡單的說設計航程必須遠大於使用者需求航程
這樣才能確保電池長期運作在健康區間而非一直得全充全放加速壽命損耗.
若是設計的太短就會陷入"全充全放->壽命變短->更得全充全放->壽命加速變短"這樣的惡性循環
所以一樣是充電車:
特斯拉很實用
中華電羊不實用
而GGR換電體系的實用在於他有誘因讓使用者不用全充全放的去耗用電池
就算偶有為之壽命損耗也會用亂數交換與原廠維修稀釋到整個電池海裡面去
不會讓用戶重複拿到與耗用同一顆開始減壽的電池.
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
語焉不詳
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