0909小金魚 wrote:
你才一廂情願吧？這...(恕刪)
我護航？好吧你想這樣說就這樣說囉
但是你說「不知道多少車主提出能否在家充電的問題」，有嗎？有很多「車主」提出這問題嗎？
我怎麼都沒聽說？你可以舉出實例來嗎？
或許有很多人提出這問題，但並不是車主。這種事情的邏輯就是這樣啊，很執著於在家充電的人自然就不會選擇gogoro了。反之，既然買了gogoro，大多數的車主就是可以接受換電模式的。至於那種「非常想在家充電但是已經買gogoro的」車主，可以說幾乎不存在或者根本不存在，因為從本質就相互矛盾了啊。
0909小金魚 wrote:
一開始GOGORO開賣後也因為許多人要求而回應將會有家用充電座，
這些過往我不相信你不知道。
這些過往我當然清楚，好歹小弟我也是開賣時第一批訂車的人。所以我說的是：「像是台北這種區域，需要充電器的車主是少之又少，真正對自家充電有強烈需求的人應該還沒買gogoro吧」。我並沒有說充電器沒有人要，我說的是「像台北這種都會區」+「現任車主」，會需要充電器的人不多。我認識的絕大多數gogoro車友，都是覺得換電模式很棒，加上移動範圍內也有換電站了，所以才下手買gogoro的。
很簡單的事情嘛，你看台中已經有20個充電站了，然後換電站有三十多個，但是充電站幾乎沒什麼人去使用啊，即使充電是免費的還是不會吸引人去用。為什麼？因為換電只要30秒，而充電至少要3個小時以上。然後用充電的里程資費又沒有減免，那自己充電的利基點到底在哪？
我再強調一次，充電器不是沒有人需要，但是很需要充電器的人，應該都還在等充電器哪天能到手後，才會考慮買gogoro。但是，以目前的資費模式（充電器租金+里程資費方案），拿了充電器的人反而花費會更高，唯一的優勢只是能在家充電。在這樣的條件下，有多少人還願意買gogoro，這是今後值得觀察的。
另外，睿能已經說了，2017年的目標，就是貫通台灣西部生活圈，然後六大都會區的換電站會盡可能密布到平均每公里有一站，縣市連絡道也會做到8~16公里有一個換電站。（本討論串主文內就有提到，我放一張簡報照片輔助一下）
倘若2017年睿能這個目標真的能實現的話，屆時恐怕需要充電器的人就會更少了吧？換到了在家充電，但卻需多付出充電器租金+在家充電的電費，然後里程費還是照算，不知有多少人會覺得值得呢？
