如影隨行 wrote:
你會因為一隻2萬的...(恕刪)
我會提到他的車架（車殼），就是因為他是正好處於極容易受損的部位，
除此以外，其他的耗材，諸如傳動皮帶，都應該不是普通的角色，
你如果要買，最好打聽一下價格，不要用一般125的零件價來衡量。
如影隨行 wrote:
你確定gogoro...(恕刪)
你一直搞錯方向，
好的工業外觀設計，不見得要用高昂的材料來鋪陳，
我舉個例子，
....一個設計精美的煞車把手，誰規定一定要用高貴的鈦金屬？？？
相反地，採用高貴的材質，也不見一定外型科技，也可以讓你醜到暴，
畢竟你不是相關工作，你不了解開鋼模諸等的成本會有多高昂，
我只能講，開一個新的產品線沒有你想的那麼容易，
短時間之內，GOGORO有新產品的可能性非常、非常低，
但是以這種銷售策略，
請恕我說實話，我認為第一個月四百餘台，第二個月了不起上看兩百台，
第三個月，所有有興趣的消費者消耗殆盡之後，才是嚴苛考驗的開始，
銷售數量恐怕將以兩位數開牌，希望我的烏鴉嘴不會說中。
屁股上的凹線 wrote:
我會提到他的車架（車殼），就是因為他是正好處於極容易受損的部位，
汽車上用鋁合金車殼的也不少，
高級腳踏車也是鋁合金甚至碳纖維，我覺得如果預算再拉高一點，
GGR應該也會想用的，哈。
第一台嘛，先設定一個高標準，
第二台第三台，再慢慢cost down不遲，
反正打從一開始就不是要做高c/p的。
再說電動車成本就是高，
我也不知道是台灣廠商就是愛坑殺消費者還怎樣，
撇開GGR不談，
其他家的電動車，牌價從七八萬到十一萬，
同樣高昂，
與汽油車比c/p值一樣慘敗，
還沒談性能跟外型，也都是公版零件，甚麼太值得拿來宣傳的特性都沒有，
一間新創公司，去推這樣的產品，
有誰敢投資啊?
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屁股上的凹線 wrote:
我不是一直講，高單價就不要談「推廣」，
我也說過啦，
所謂的推廣，就是推給認同GGR理念的人，
這些人我發現很大比例都有騎電動機車的經驗，
對之前電動車的外型或性能感到不滿，
所以對於GGR所訴求的事情有共鳴，
也更願意買單。
先把這些人都滿足了，
再來推普羅大眾、拚c/p值、拚cost down。
電動車台灣賣多久了?
那麼多廠商都無法推廣成功、取代燃油機車?
GGR憑甚麼?
再打同一塊市場，
沒有意義啊。
換言之，
GGR如果不玩精品價，
那也只能學小牛玩流血價，
小牛就是薄利多銷，
但別忘了，那背後是大陸各城市"禁摩"的政策在支撐，
小牛根本不必跟燃油機車比性能，
人民就不得不買電動車，
整個背景完全不一樣。
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屁股上的凹線 wrote:
這是鬼打牆嗎？？？...(恕刪)
那請問...以前電動車這麼鳥不也在談"推廣",請問有廣到那裡去嗎?
以我的認知,gogoro的產品絕對,對的起他的價格..
我所比較不能認同的是他的月租費...除非他提升到到處都是換電站後,收這樣的月租我才覺得合理.....
對我來說,我覺得gogoro是開啟一個電動機車的新思維...為何燃料車不同款式,外型,配備都有得選...而買電動機車的消費者確只能買永遠不變的公版外型?
其它部份我倒不會鬼打牆的去一直跟燃油車做比較.我知道那沒甚麼意義.至少在目前是這樣的(國外跟燃油機車幾乎是差不多甚至更強的你可以去參考一下價格)這表示現階段電動機車的能耐跟性價比就差不多是這樣了.難到歷史會跳過gogoro這一段?一次就設計出5萬元又強過燃油車的機車?如果真如此..台灣就揚名國際了....
Charley53 wrote:
至於加速、操控、舒適性，Gogoro都表現得不錯 , 這個是不是能列出比較的標準會比較具體一點 ~
我想了想，這點我比較難用具體的形容詞表現，建議你直接去展示中心試乘比較直觀
我之前也看了不少Gogoro的試乘心得，後來發現還是自己跑一趟比較直接
對於許多人讚揚的懸吊系統，我就覺得有點硬
直接的扭力輸出是我印象較優的地方
Yingchih wrote:
再者 我很好奇文中提到的
Gogoro的車保養項目會大幅減少
這部分有列表可以對照嗎??...(恕刪)
不用換機油、空濾、汽油濾芯
同樣換齒輪油、皮帶，可以維持的里程數較高
不用換電瓶、不用清傳動（這個要等好久）、不用清噴射引擎（這個也好久）
主要是因為汽油車有空氣流動和機油循環，導致積灰塵、漏油等問題
電動車就沒這困擾，我還曾因為住的地方濕氣過重，腐蝕排氣管而換了一根
不用擔心電瓶老化發不動車，因為電池有兩顆
下雨天、冬天常看到有人發不動車，電動車沒有火星塞，別擔心
外殼是金屬，稍微擦撞不會變形
不用每年做排氣檢測
不用熱車
要把車從擁擠的停車格拉出來，只要啟動倒退模式讓車自己跑出來，不用每次都費時費力的把車拉出來
以上的種種都可以降低進車行的次數、時間
拉車、熱車都可不必
如影隨行 wrote:
那請問...以前電...(恕刪)
你怎麼還在鬼打牆～～～
我不是講了嗎？？
GOGORO實際上可以保有原設計，不需將成本極致化造成現在的窘境，
.......好的工業外觀設計，不見得要用高昂的材料來鋪陳，
我舉個例子，
....一個設計精美的煞車把手，誰規定一定要用高貴的鈦金屬？？？
相反地，採用高貴的材質，也不見一定外型科技，也可以讓你醜到暴，
在同樣的外觀設計下，電動車本身的震動就小，
實在不需要做鋁合金車身，光這一個部分的成本就省下不少，
我這樣講好了，
如果GOGORO的「外觀設計」以及「動力」保有目前的原狀，
在改變不同的結構下，增加模組化的升級空間，可以讓售價以8萬元開出與125等級燃油車競爭，
並且...模組化的結果，可以讓車主選擇是否升級的懸吊、儀表等配備，
你認為是不是更好？？？
我前面不是舉例了，同樣的把手，
你可以是一般阿嚕米材，也可以採用鈦金屬，這不同的材質就是不同的成本，
讓車主有所選擇，實際上就是增加商品的競爭力，而不需要一昧接受高單價材質，懂了嗎？？
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