- 單電池版本建議售價 57,980 元(不含牌險與購車補助)
雙電池版本建議售價 59,980 元(不含牌險與購車補助) - 前後碟煞車設計搭配 SBS 智慧連動式煞車
- 全車 LED 發光
- 一鍵自動倒車設計
- 前置杯架設計，腳踏空間最大可放入 28 吋行李箱
- 最高時速可達 68km/h，實驗可行駛里程最高可達 119km
- 2/29~3/31 購入 JEGO、VIVA、Ai-4、EZ-1、Ur2 等綠牌動力車款
可選用最新優惠資費來做計算
- JEGO 車輛售價
- 五款車色
- 主打特點
- 多樣特點
相對於主打高科技與新技術的 Gogoro PULSE 相比，JEGO 可說是專門推出走向平價、高使用里程與純代步需求的族群來做目標對象，對於速度沒那樣要求僅需要一台代步車款又想要零噪音、輕便的車型、加大的前置腳空間等配置，JEGO 可說是除了在車輛動力級距與能源提供方式不同外，提供了一台滿足於通勤買菜車需求的新的車型。
- 發表會重點分項
- 車輛使用需求
- JEGO 車輛要點一
- JEGO 車輛要點二
- 三大配備分類
對於 JEGO 來說延續了過去 VIVA ME (KEY) 的產品線與 PBGN 聯盟中的 Ai-4、Ur2、EZ-1等車款，成為目前仍有提供綠牌動力且主打高續航力與輕巧代步車的存在，同時也別忘了隔壁棚 IONEX 目前熱銷的 Air 車系也是以相同的面相與使用需求來瓜分客群，而 Gogoro JEGO 的第一步則是宣稱以 63kg 的測試車手可發揮出 68km/h 的極速實力，若是換個面向想要挑戰國家能源測試標準則是一組電池最高可以跑出接近 119km 的可用里程，使用"整輕保養勁速馬達"並將單次保養里程拉到 5,000 公里保養一次。
- 期間限定綠牌資費
- PBGN 聯盟夥伴共享
預繳 36 期月租費就享翻倍的可用月租里程是否是一項大利多的誘因，對於 Gogoro 現場的解說一安時來換算可用里程的話大約是每安時可以使用 1.15 公里，同時期間限定的綠牌車款新方案也由 Gogoro Network 來主導沒有獨善其身，反倒是採取兼善天下的方式讓 PBGN 聯盟中的綠牌車款在活動期限間新購車也可以享受專屬電池資費優惠。對於先前 VIVA 與 PBGN 聯盟車款大多都是相同車型與能源平台使用之下，原先都是以單顆電池的車型來量身定做資費方案，現在對應到 JEGO 有單顆 / 雙顆電池版本車型的情況下，單顆電池 199 方案每月可以騎乘 500 安時但預繳 36 期 Gogoro Network 多回饋 500 安時，每月可獲得 1,000 安時來做使用，而雙電池 499 方案則是單月提供 1,000 安時可供使用，預繳方案下同樣回饋 500 安時讓車主可以單月有 1,500 安時的使用空間。
- JEGO 五款車色命名
- 這個藍
- 這個黃
- 這個紅
JEGO 取其 ”這個” 的諧音推出五款車色：這個白、這個紅、這個黃、這個藍、這個灰，今天現場展示出屬於 Gogoro 玩色風格的這個紅、這個黃、這個藍三款配色新車，在外觀形式上看不出單顆與雙顆電池車型的區別，但在細部之下可以從靜態展車中看出一些差異性。
- 單顆電池車型
- 雙顆電池車型
對於車型之間的區別每個車色都能自由選擇要單顆或雙顆電池的版本，真相只有一個那就只能打開車箱實際看到才能做分辨，單顆電池在 JEGO 中採用單個電池槽移除並封起來的形式，但後續是否能針對使用需求將單雙電池配置來互改，老實說在資費上的選擇還算簡單但實際硬體上的操作 Gogoro 則表示目前僅有單一規劃尚未做出車型互改的對應配置。而在車箱空間中可以看到仍舊以 3/4 安全帽與半罩式安全帽各一的收納空間為主，在當下能想到的頂多單電池版本可以在空出來的電池槽處，多放個折疊雨傘或是雨衣捲一捲來做臨時收納使用。
- JEGO 這個藍
- 投射式 LED 大燈
- 前面板線條
從外觀與底盤的架構看似乎與 VIVA 相似但實質上有著不同的差異性，車頭到前面版的部分整體走向較為筆直與平整，而車頭燈也從原本的橢圓形反射式 LED 大燈變成可以遠近燈分開切換的投射式 LED 大燈組，並將定位燈使用白光 LED 整合在大燈外緣處，方向燈則是使用高亮度 LED 燈泡並放置於大燈左右兩側，前面版的部分則是保持整潔一路延伸自船底，中央的膠蓋與面板下方區域都內藏鎖點，可針對原廠精品的背包架與置物籃來做選配安裝，但針對土除的設計是否會在行進間讓路面的水氣往上捲造成過多沙塵土石附著，這點就要等待實際借到車輛還在來進行相關的測試。
儀錶板的部分有別於 VIVA 採用單色液晶儀錶顯示，JEGO 採用多色系的 LCD 來做搭配在騎乘觀看儀錶上更加的具備新意且不單調，針對車型的部分也有單顆與雙顆電池的能源顯示，車輛啟動的部分同樣是按壓下方的 GO 鍵來進行，而儀錶的選項切換按鈕則是設計在左側位置處。
- 前制動配置
- 後制動配置
前後煞車依舊維持前後雙碟煞的配置，有別於 VIVA 的浮動式單一活塞卡鉗配置 JEGO 採用外觀很像對向四活塞卡鉗的浮動式單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤，現場並未給出實際的碟盤大小但從簡報資料中看到同樣有搭載 SBS 智慧連動式煞車機構，對於單活塞卡鉗升級到雙活塞是否對煞車力有提升，這邊還要考慮到來令片與碟盤之間摩擦的接觸面積，整體上會好上許多，現場按壓的煞車手感單一邊操作都算舒適軟Q 但不免俗有老問題左右同時按下會有交互推擠打架的情況。
- 前置杯處
- 鎖頭設計
JEGO 的鑰匙並未採用 Keyless 或是鑰匙卡的設計，對於要壓低成本來說大量生產的傳統鎖頭使用鑰匙來開啟電門與座墊，頂多就是一個電路導通與鋼索拉一下的機構，對比以往少了一個感應系統與槍型馬達的零組件成本，車輛售價自能就省在這邊而多數車款都有配置的 USB 充電座，對應到車價的因素也變成選配性的配件。
平整的馬達胸蓋與踏板前方線條造就了 325mm 的寬大置腳空間，在車輛發表會中有提到可以放入 28 吋的行李箱，現場看是絕對可以塞的下腳踏空間但會不會超出車寬太多，至於擺放塞滿物品後是否有便於騎乘置腳，這幾點比較項目在車輛測試時可以同步的來幫大家實測看看。
- 座墊與車尾線條
- 整合式後土除設計
對於車側與車尾的線條對於我來說在分區配色部分，採用與 CrossOver 相同的分區概念雖說玩色的程度沒有那樣的自由，但 JEGO 仍是以相近的配色來做各車款的顏色搭配，車尾線條偏向圓潤而原有的尾燈組與方向燈則是同步下移到整合式土除上，所以車尾僅有車廠品牌名稱與後扶手十分的簡潔美觀，但可以預見的是依照台灣的停放環境與道路寬度問題，目前已有不少 Gogoro 甚至是 PBGN 車系的車款，可以看到大牌被撞凹撞歪的一堆且牌照燈甚至土除很難保持完好，對於這樣的整合式尾燈是否在台灣的道路停放環境下安然度過呢？我想不要考驗台灣的用路人與台灣大牌的強韌，只求每一天牽車騎乘前看到能安然度過的後土除，我想這也是騎乘 JEGO 的小確幸之一。
