想請問比較清楚的前輩
gogoro電力的計算是在電池上還是機車上呢
因為在換電池時，換電站上的畫面會顯示使用了多少電力
是否表示電力的輸出計算，都是在電池上面
就以前兩代的電池容量為1374Wh來說
每次換電池都會以此基準下去換算嗎
如果遇到蓄電不佳的電池(這陣子基本上都遇到)
騎不到2公里(時速約48-52左右)就可以掉一格電了
這樣騎下去，會比正常電池的里程數還少，就要換電池了
然後換電站若是以電池的容量來計算
這算另類的"賺錢"方式嗎
如有了解情況的前輩
還可以不吝解說啊
阿臭丸 wrote:
如果遇到蓄電不佳的電池(這陣子基本上都遇到)
騎不到2公里(時速約48-52左右)就可以掉一格電了
這樣騎下去，會比正常電池的里程數還少，就要換電池了)
有醬的事？
那如果都整路全油門的話，換一次電可以騎幾公里？
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
阿臭丸 wrote:
想請問比較清楚的前輩gogoro...(恕刪)
有問題就問這很好.
電池都要有晶片在控制記錄一些狀況
交換站也是靠這些晶片在交換一些資料
就如同其他網友說的, 當然某樓除外 他只是來搞笑的. 誰你知我知大家知就好.
不管是原來的里程 到現在有電量計費 通通都是靠那東西回傳紀錄去計費
所有的交換式電池都是如此. 當然也不是GOGORO獨創 但他做得最好這點無庸置疑.
你的問題並不存在 但要說有收費跟真實使用上的差距的話
那就是充電式了
拿電動車充電樁的收費來看
每分鐘收費一元
特斯拉超充充電站的充電收費標準是一度電新台幣9 元
這都是以輸電端來收費 而不是用電端
差距是甚麼呢?
對一顆容量有10度的電池充電需要用幾度電?
需要10.1~12.5度
也就是說如果你充電用掉了10度電 但其實只有電池只有存了8 ~ 9.9度
就這樣
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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