如標題
我不是車主，很多粉說這家公司不賺電費，諸如此類言論，也有很多黑說公司資費貴，那麼就自由省資費來說，到底公司的電費是真的很佛心嗎？
以上這點，我會有疑慮是在於，關於自由省299方案強制送個性能提升給你這件事情，增加你耗電，不小心就是多付電費。
如果公司真的不太重視電池電費，這麽做的邏輯是？為什麼不讓自由省可以給客戶進行選擇。
何況自由省資費一直以來最大爭議。除了這點。就是還用安時計費，這個單位因為無法直接換算公里數，有沒有比較省一直很難比較
如果資費推出沒個比較標準。讓人評估該不該用，這真的可以說是一個沒有要你多花電費的行為嗎？
宮禧伐材 wrote:
如標題
我不是車主，很多粉說這家公司不賺電費，諸如此類言論，也有很多黑說公司資費貴，那麼就自由省資費來說，到底公司的電費是真的很佛心嗎？
電費再佛心有比台電佛心?
哈, 怎麼可能
睿能又不會自己發電
用安時計費就是在算你電費啊
騎得越快就越貴
想想和用里程計費的差別不就明白了?
別開這種對狗粉過於高深理論的題目
你說的對 wrote:
剛好家裡的狗3是用自(恕刪)
既然我開版，也是希望理性討論
我能理解你說的，對於追求速度或使用習慣適合某些特定族群，事實上我也認同這部分。
但我也相信不會每個人都需要性能提升這個服務，既然其他資費可以選擇，要不要加購，為什麼這個資費是強制綁定一定會打開？ 相信弄個沒有性能提升的自由省不是一件難事，讓客戶自由選擇不是很好？
所有強制加購的想法是什麼，以商人立場來說不會想不透。
而且你所謂的適合一定使用習慣的客戶
通常也要用了才會知道適合不適合，原因在哪裡？ 因為沒得比較，自由省跟一般資費仍然沒有一個直接比較標準，關鍵就是在於，得用了才知道適合不適合，也沒幾個客戶都是用之前就確定一定比較省吧？（除非里程真的騎很少，這種狀況就算騎很快可能也不會超過用量）
適合就繼續用當然沒問題，不適合就得再調整資費，公司也賺了你一個月額外電費
而且就我知道，安時跟里程無法直接換算，但實際上公司應該有辦法把你之前的騎乘里程跟使用安時都統計出來給消費者參考，要不要選擇這個資費，但我了解的是，如果你以前都是用里程資費，就沒有辦法調閱當時的安時紀錄，是不能調閱，還是公司不開放調閱？
song945 wrote:
記得之前有人說過，臺(恕刪)
睿能自翊為能源供應廠商
但並不是直接賣電給客戶
而是提供電池給客戶做交換
而電池是儲存電能的容器
不過因為電池的化學特性
一旦電池被製造出來
蓄電能力便會隨著時間、環境、使用而持續衰退
直到失去原本預期能達到的效益(充放電次數／交換周轉率)
便會除役轉作其他用途(EX:大型儲電系統)或是報廢(回收??)
睿能透過大數據資料庫跟換電站設備
對電池做適當的充電及放電
可以維持電池芯保持一定的健康程度
此外車子也會對電池有保護機制
比方偵測電池的電量過低或放電電壓不穩定
車子會進入緩行模式
避免對電池過度放電傷害電池
電池在良好管理跟維護的狀態下
使用壽命會更長久
使得電池在全生命週期裡的效益可以達到最高
一般買斷電池的自充車
在家自行把電池充好後
在還沒有放入車裡使用前的這段時間
是處於閒置的狀態
也會緩慢的放電
所以並沒有辦法將電池的效益極大化
鋒芒內斂，特立獨行
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