上個月月底，GOGORO 正式發表了全新車款 GOGORO 2，隨即以較貼近市場預期的車款售價以及零件通用性等諸多原因，引起車友們一陣討論，而這次由 GOGORO 官方舉辦媒體試駕活動，小編也得以體驗全新 GOGORO 2 所帶來的騎乘感受，一樣是使用兩顆專用鋰電池，但配備前 14 吋後 13 吋輪胎，與較長的坐墊配置，讓舒適度與實用性皆提升；車輛外型獨特且逗趣，加速表現與 GOGORO 1 相比並不遜色，低重心操控感依然存在，GOGORO 2 的存在，滿足大多數對預算稍微有限制，卻又想要享受電動機車的消費者。
GOGORO 2 除了剛剛提到的這些特點以外，還有加上 iQ 4.0 系統，可以即時傳送資料至手機端，讓手機端能讀取到車輛的加減、馬達負載甚至是傾角資料等，對於熱血玩家來說這些資料不無小補，而車輛的外型特色更讓 GOGORO 2 保有許多個人化空間，原廠也有推出許多選配精品可以安裝，動力模式方面，GOGORO 2 與大多數的 GOGORO 相同，都是可以選擇 SMART / 方格旗與加值方案 SPORT，可依照自己的需求選擇，加上本島西半部換電站的普及率提升，對於西半部的車友們來說更是方便。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章：
一、GOGORO 2 外觀與功能
二、電機與底盤
三、公路試駕
四、結論
五、GOGORO 2 精品車欣賞
電機：GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：6400 W @ 3000rpm
最大軸馬力：8.58 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：25 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力：205 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Maxxis M6237 SPORT 性能胎，規格 100/80-14
後輪尺寸：Maxxis M6237 雙能複合胎，規格110/70-13
長度x寬度x高度：1880mm x 670mm x 1090mm
軸距：1306mm
座高：770mm
乾燥重量：104kg
裝備重量：122kg (含兩顆電池)
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙載測試
介紹 GOGORO 2 之前，有件事情一定要提到，那就是 GOGORO 2 的登場，並不代表 GOGORO 1 會停止，就 GOGORO 內部自己的產品定位來說，這輛車是符合大眾期待的車款，但若是要更獨特的車款，GOGORO 1 系列則更適合。
GOGORO 2 車頭設計依然維持全黑鏡面外蓋組，不過這次有許多細節都不太一樣了，像是這塊外蓋組已經不再是半透明款式，全黑色的鏡面外蓋，保養上要很細心呢！
車頭設計非常逗趣可愛，如果最近有經過台北市的基隆路與忠孝東路口，可能都會被在轉運站上的 WONDERLAND 吸引住，因為其中就有個巨型版車頭擺放於該處，而這次車頭設計依然有可更換前面板功能，但可以注意到大燈組似乎有些改變。
- 近燈
- 遠燈
有的網友也許剛剛已經注意到車頭上方有一段垂直的黑線，這條黑線其實是塊橡膠蓋，因為 GOGORO 2 在這塊橡膠蓋下留下配件安裝鎖點，屆時安裝前置物夾就不需要另外在車殼上鑽孔。
車頭的方向燈組也是 LED 款式，在照片中與車體的比例上也許很小，不過從後照鏡觀看時，GOGORO 2 的方向燈亮度頗高，白天也能夠輕鬆辨別。
接著來到騎士的視角，GOGORO 2 變得比較接近傳統燃油速可達，這樣的改變除了是新的嘗試，當然對於燃油機車車主要轉換成 GOGORO 2，適應時間也可以縮短，把手內裝蓋也是黑色鏡面處理。
- 後照鏡
- 背殼
- 左把手
- 後煞拉桿
這次左右把手的前後煞車總泵及煞車油缸回到傳統設計，使用前後獨立設定，這樣對於車輛保養來說更省事，因為大多數有能力維修碟煞車款的店家，幾乎都能夠代為更換這組總泵的煞車油囉！
- 儀錶板
- 啟動畫面
- 行駛狀態
- 方向燈
- 版本差異
- iQ 4.0
- 各項溫度
- 輸出及轉速錶
- 回充與消耗
- 加減速力以及傾角
- 右把手
- 前煞車
車頭內裝部分，在上半部使用黑色鏡面烤漆，下半部則是灰色塑料增加耐用度，並且中央還有標準配備一支掛勾，可以用來掛便當或者飲料等物品，下半部還特別使用同色系的螺絲外蓋，讓外型看起來更簡約。
- 晶片鑰匙正面
- 晶片鑰匙背面
- 版本差異
- 備用解鎖方式
腳踏空間部分，GOGORO 2 的腳踏依然還是有稍微類似山形的中間高外側低的設計，這樣的設計能讓騎士踩踏時比較舒服，但對於載貨就需注意貨物是否會左右傾斜滑落，原廠也有推出選配的各式各樣材質與造型踏板可另購安裝。
車身與坐墊部分，這次坐墊算是大幅度改進，原有的蛋形坐墊也已經改成像圖中這樣的傳統造型機車坐墊，但舒適度表現讓人驚豔！
坐墊前端底下的內裝，可以看到 GOGORO 能源網路標誌，代表這台車還是使用與 GOGORO 1 同一個能源系統，也就是 GoStation 換電方式營運。
坐墊座高僅 770mm，對於身高 168cm 的女性已經能雙腳著地，小編 183cm 則是可以雙腳平踩，這個數值提供給大家參考一下。
坐墊後端還有一組 GOGORO 的車款識別牌，當然想要的話連這個東西都有金屬品可以選配！
- 車箱空間
- 試擺
- USB充電埠
- 坐墊絞鏈
- 電池
- 電池室
- 車箱內零件蓋
- 後扶手
車輛側面車殼造型，維持六角形概念延伸，還加入了個人化特色，兩側的外蓋都可以透過特殊工具打開，車殼依靠強力磁鐵吸住，兩側打開分別可進行車輛的潤滑油/水箱水更換及維修系統診斷連接使用。
後座腳踏為彈出式飛旋踏板，壓下後就會自動彈出，反之收回只要推回車身內就可固定。
後扶手部分，GOGORO 2 的後扶手從車身內做出一組圓管延伸，這組圓管據說也是讓 GOGORO 2 車主挪車使用，但小編還是必須宣導，別人的車不要亂移啊，一停車格一機車才不會因小失大。
- 尾燈組
- 方向燈
- 小燈
- 煞車燈
- 牌照架
- 固定方式
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GOGORO 2 的電機系統使用最新的 G2鋁合金水冷永磁同步馬達，搭配最大馬力 8.58hp @ 3000rpm，25Nm @ 0-2250rpm 的動力輸出，帳面數據上比 GOGORO S 的 G1-S 馬達小一點，但是因為新的車身配置，車輛的加速度並不會弱很多，前輪使用 14 吋輪胎，後輪則是 13 吋輪胎，規格上都能在零配件市場中找到，並且改為較常規的前後輪卡鉗，保養會更省事。
前輪使用標準正立潛望式前叉，頂端有防塵套管，關於前叉內管口徑規格，下一篇關於車輛的耗材交換報告終將會提到。
前輪則是使用 14 吋輪框組，中央配備 220mm 的煞車碟盤，屬於傳統的固定式圓形碟盤。
前輪煞車卡鉗則是單向雙活塞浮動式卡鉗，卡鉗上有著 SBS 連動煞車系統的字樣，這套連動式煞車是雙向運作，單拉後煞車會有部分力道同時拉動前煞總泵，反之亦然，並且這組機構在前把手內蓋中，所以油管僅需一條即可，而且可以看到油管使用金屬油管，用於維持穩定制動力並減低破損機率。
輪框則是鋁合金鑄造五幅輪框組，從正側面的話，幾乎很難注意到輪框的支撐肋幅，支撐肋幅的造型也是有著橢圓形膠囊概念組成。
前輪的規格為 MAXXIS 正新瑪吉斯輪胎提供的 M6237 SPORT 性能胎，輪胎規格為 100/80-14，這組輪胎規格在市面上流通性漸漸提高，只要車輛銷售量夠多，不用怕叫不到輪胎，胎紋可以參考右側，比較適合街道偏運動使用。
前輪後方是主水箱散熱排的進氣口，採用被動式撞風散熱，可減低車輛的零件數量。
左邊側柱部分，收折時位置很好踢出，不過材質則改回鐵質側柱，並不是鋁合金側柱。
中柱部分也與一般燃油速可達相同，當然踩踏力道依然輕盈，女生都能夠輕鬆踩起。
後輪左側部分，有個類似傳動外蓋的鏈條保護蓋，這個鏈條保護蓋同時也遮蔽左半邊的搖臂造型。
不過依然能透過開孔部分看到鏈條，這個鏈條的規格為 428，也就是跟傳統 125/150 打檔車等級相同，原廠的鏈條即是油封鏈條，妥善保養壽命並不短。
- 數位傳動系統
- 山路爬坡
- 顛頗路面
- 平路衝刺
後避震使用雙槍可調設計，這邊可以看到左邊的避震器，使用三段可調，而且與傳統燃油機車相同，只要準備一支夠用的螺絲起子，從後方孔位插入，就可以進行調整囉！
車輛右後側，則能看到外露的後搖臂與後輪制動組，後搖臂本身也是管型設計，並搭配轉向角度，讓避震器能妥善吸收路面碎震。
後輪的制動系統則是使用 180mm 固定圓碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，這顆後輪制動系統也與常規市面上買得到的來令片共用。
後輪規格為 MAXXIS 生產的 M6237，不過與前輪不同的是這條後輪是屬於複合胎，左右兩側比較抓，但中間具有低滾阻效果，後輪規格為 110/70-13，胎紋可以參考右側。
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兩年前也才第一次騎上 GOGORO Smartscooter，當年的震撼感餘悸猶存，車輛與配備的進步，能夠與手機連動控制，或者是換電等新穎的構想，在當年都覺得似乎太過於先進，不過時間不停的走，這些東西也漸漸變得平民化，透過推出後的市場意見反饋，GOGORO 2 似乎就是對應這些意見而生的產品。
GOGORO 2 車輛整體操控感回到那熟悉的燃油機車懷抱之中，這歸功於前後輪的懸吊系統與輪徑設定等，當然比較有趣的還是停車時完全沒聲音，完全沒任何震動，也正是電動車的優勢所在，隨著綠燈亮起，電動車的另一個優勢－低轉扭力即刻發揮，補下油門毫不猶豫加速衝出，非常靈敏輕巧。
也因為這種熟悉感，車輛可以很順暢地馬上習慣，不過 GOGORO 2 還是維持低重心的優勢，整輛車的左右彎操控靈活，且能很放心的用與同等級燃油機車相同速率過彎，就不再是只能衝直線卻無法轉彎的車款。
車輛保有許多可變性，這也是 GOGORO 2 的一大特色，這些可變性一般燃油機車上也存在著，所以日後若銷售量夠驚人，可能就會看到選配改裝的前後懸吊、煞車套件，甚至輪框或者車輛把手等都有機會可以客製化。
既然提到懸吊，GOGORO 2 的前後懸吊系統是標準的潛望式正叉，後雙槍避震器，這組目前預設的搭配加上大輪徑設計，路面碎震緩衝幅度明顯比 10 吋或者 12 吋薄胎車種來得更舒適，也更貼近一般消費者的需求，而不再是純粹的運動化旗艦概念。
車輛的雙載特性方面，因為 GOGORO 2 已經是較標準的坐墊配置，所以雙載變得非常輕鬆，而且不論前後座的泡棉都很厚，對於長途的舒適度應該有加分效果。
煞車表現方面，GOGORO 2 因為使用前後雙碟，制動力道有一定水平，但是 SBS 前後連動煞車系統其實對於騎乘經驗較足夠，能夠知道煞車是要前後並用的使用者可能會有點痛苦，一方面是過彎時想用後煞修正路線，卻連前煞都點了，路線較難修正，另一個則是車上的連動系統，當小編將前後煞車同時拉到底做緊急煞車測試時，意外發現兩拉桿會互相產生抗力，經過交叉測試後，拉左邊後煞拉桿拉到底時再拉右邊前煞拉桿拉到底，左邊後煞拉桿就會被稍微釋放些，反之也是如此，這方面就要看個人經驗與技巧來確認 SBS 連動煞車是好還是壞了。
而這次測試時都在山路上進行，所以爬坡加速等耗電情況其實比較嚴重，以這計算推論，使用 44% 行駛25km，用到電子限速 85% 時，可能只能行駛不到 50km，但這是因為是爬山，全部平面的上下班情況，絕對遠高於這個數字，但到底會高到多少，這就要有待接下來另一篇測試才能完成。
整體來說，GOGORO 2 的操控表現雖不比許多性能燃油機車，但是性能方面相信能滿足大部份消費者的需求，除了電機系統以外，其餘設定等都是可以透過零件市場找到適合的升級套件加強，而且有些東西還是燃油機車改裝不來的呢！
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也許有的人會好奇，為什麼這次標題會下『有捨必有得』呢？GOGORO 正式交車上市至今快要接近兩年，這兩年來許多人都認為 GOGORO 好貴、精品、不實用等等，那麼在這些建議的背後，卻代表著 GOGORO 有著較讓人印象深刻的外觀、從來沒體驗過的電能加速感、鋁合金一體膠合車台，以及那種科技感的搭配；不過這些東西依舊不敵市場導向，要推出有很多人願意買的車才是好車，所以 GOGORO 2 就是迎合這些大眾消費者，將車輛外觀設計依然請同一人員操刀，但是吸收消費者意見，降低車輛的整體售價，改為較常見的各種配置，這些都是為了消費者的需求，儘管外型還是有著 GOGORO 那種一眼看到馬上能認出來的特色，可是少了些科技的發展，著實可惜啊！
那麼 GOGORO 2 與 GOGORO 到底要怎麼選擇呢？如果真的要一人騎車，GOGORO 擁有更多的操控性與獨一無二的外型設定；GOGORO 2 則是更實用且更多空間可以發揮，售價也較便宜，實在會是購車族群的一大考驗，不過兩者都同屬智慧速可達，建議還是親臨店面實際把玩，了解更多車輛特色，再作選購也不急。
不過今日環保署修正發布「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」之中，新的條文在嚴重空氣汙染時，可以限制民國 101 年以後出廠的大眾運輸工具與電動車才可行駛於路上，這個條文似乎也讓 GOGORO 佔了幾分優勢，但小編還是希望能看到燃油機車與電動機車能夠和平共存，畢竟都是二輪族群，兩種車輛的排放也都遠低於工廠或砂石車等排放，沒有大條不處理卻先找市井小民開刀的情況還是有幾分不合理呀！
- 規格表差異
- 1、2 差異
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- GOGORO 2
- 精品車
- 側面配備
- 車頭行李架
- 把手橫桿
- 背包置物勾
- 金屬腳踏與保桿
- 側面空間
- 可作保桿使用
- 車尾部分
