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[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布

[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布
Gogoro 電動機車是台灣目前銷售量最大的電動機車,台灣本島西部部分布點數量越來越多, GoStation 換電站的數量也持續前進中,已經快到達 300 站的同時,Gogoro 為了拓展目前還未完整的台南、高雄區域,在今年將會推出 GoCharger 家用智慧電池座租用服務,讓台南或高雄地區距離 GoStation 服務區較遠的消費者能夠提早享受 Gogoro 的樂趣,今日發表會也帶來 2017 年的新計畫,希望能將 GoStation 密度增加至一公里一站的目標。

GoCharger 智慧電池座外觀與功能簡單介紹

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這次發表會在民權東路巷內的咖啡店舉行,門口擺著 Gogoro 最新產品 Gogoro S,講求更強大的性能,而在左下角的充電站,就是去年以概念性質發表的 GoCharger 智慧電池座。

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Gogoro S 近期我們也會帶來試駕報導,如果有興趣請千萬不要錯過囉!

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而今天的重頭戲之一 GoCharger 已經就擺在門口外面,讓大家能夠近距離操作試玩,從外型上與去年中旬公開的概念外型非常接近,上方能容納兩顆 Gogoro 專用智慧充電電池組,正面有三顆 LED 燈號,可顯示電池狀態與網路連線狀態。

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GoCharger 智慧充電站本身須向 Gogoro 租用,且必須是台南、高雄限定範圍,也就是住家在目前 GoStation 還無法服務到的範圍內,才可以租用此家用充電器,本體設定不如 GoStaion 一樣有耐 IPX7/IPX5 的防水性能,GoCharger 設定為家用,所以並不防水。

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正面有兩顆燈號在電池前方,用於告知使用者目前充電狀況,這樣不用打開手機 APP 也可以得知電量情況,一旁的藍燈則是 WI-Fi 連線狀況,如果有異常也會閃爍此燈,關於 GoCharger,本體設定必須連上網路才可進行授權充電,也就是說只要有網路都可以充電,但沒有有線/無線網路的話就不能充電。

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目前展示機上沒有多餘的標籤,除了正面的圖騰外,一旁只有貼上使用說明書連結,小編也已經將連結做成超連結,點這一串就可以打開說明書,初步了解 GoCharger 的一些硬體規格與操作說明。

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將兩顆電池拿起來後,電池艙內看起來很簡單,但內部硬體規格大多比照外面的 GoStation 製作,包含底座的充電端子等,不過因為是在家充電,所以底座本身並沒有防盜系統,電池可以隨意抽離。

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GoCharger 後方有電源開關、電源插頭以及 RJ-45 有線網路接孔,如果住家是沒有無線網路的環境,可以改用隨插即用的有線網路連回 Gogoro 的數據中心。

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底部的部分並沒有任何標籤,僅有兩條止滑橡膠,用來在磁磚地上防滑。

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GoCharger 的端子就如同 Gogoro 智慧雙輪的車箱內設定相同,雖說無法像外頭的 GoStation 做到高防水程度,但原廠工程師表示 GoCharger 可以允許電池本身外部殼體有水的情況下插入,所以不需要特別將電池擦到全乾,就可以放入 GoCharger 上,不過小編覺得最好還是擦乾淨再放進去吧!電子產品與水兩者絕對不適合長長久久在一起。

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也許有人會問,那這個端子如果小朋友誤觸會不會被電擊?基本上 GoCharger 與智慧鋰電池相同,只要沒有與伺服器互相通訊過,電池底下的端子不會放電,充電座的給電端子也不會供電,除非電池牢牢穩固的插在 GoCharger 上,端子才會有電流通過。


影片-Gogoro 家用充電 GoCharger 智慧充電座 手機軟體 APP 端示範說明;可以注意到手機本身是連接 4G 行動網路,GoCharger 是連接店家的 Wi-Fi,設定初期只要先將 GoCharger 連好網路,後續都可以直接由手機監看充電情況,同時這些數據也會回傳到 Gogoro 的雲端網路上,讓 Gogoro 進行分析使用情況等。

這邊先送上 GoCharger 的規格表,關於方案部分接下來請繼續閱讀吧!

GoCharger® 智慧電池座規格表


類別
項目
規格及說明
功能
支援電池類型
Gogoro® 智慧電池
電池插槽數量
2
電源輸入
輸入電壓
100~240V 50~60Hz
最大輸入電流
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座):5.5A / 100VAC
GC12 (GoCharger® Plus 智慧電池快充座):10.5A / 100VAC
最大消耗功率
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座):525W
GC12 (GoCharger® Plus智慧電池快充座):1050W
待機消耗功率
2.0W
每電池插槽輸出
輸出電壓
50.3V
最大輸出電流
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座): 4.5A
GC12 (GoCharger® Plus智慧電池快充座): 9A
通訊界面
網路通訊
Wi-Fi (802.11 b/g/n) / LAN port
電池通訊
NFC
LED 狀態顯示
電源 / Wi-Fi / 充電狀態 / 警示
智慧型手機應用程式
Gogoro® App (iOS & Android)
安全性
主動安全防護
OVP / OCP / OTP
物理性防護
充電中無預警移除電池
充電許可保護
Gogoro 雲端主機認証
警告指示
LED 指示燈
Gogoro® App 訊息通知
安全法規
UL1012, FCC Part 15B
IEC/EN 60335-2-29, EMC, Wireless
CNS15425-1 (Safety), CNS 13438 (EMC)
基本規格
機殼材質
PC 聚碳酸酯
保存溫度
攝氏 -20 ~ 60 度
操作溫度
攝氏 0 ~ 40 度 (室溫)
相對濕度
0% ~ 95%
外觀尺吋
430 x 270 x 170 (mm)
重量
GC11 (GoCharger® 智慧電池標準座):6.8公斤
GC12 (GoCharger® Plus智慧電池快充座):8.3公斤


Gogoro 2017 年新計畫與 GoCharger 家用智慧充電座方案說明

[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布
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Gogoro 從上市至今已經超過一萬七千輛,靠的是全新突破思維的車輛設計與新的商業模式,就目前銷售量來說,這樣的商業模式其實還是可被接受的。

[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布
今年年底更持續推進 GoStation 電池交換站的佈點數量,並且已經將路線延伸至台南、高雄等地,從這張圖中可以看得出來西部六大都市已經都有交換站,這些地方也都有經銷與維修據點進入,創造不少工作機會。

[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布
截至目前為止,全台灣總共有 289 個 GoStaion 電池交換站,其中包辦北中南地區,今年目標很快就會突破 300 站。

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這些交換站從本來只有少數的加油站與店家擺設外,今年陸續有更多的超商與大賣場,甚至連大眾運輸公司都有加入範圍之內,因為 GoStation 所帶來的不只是人潮,對於店家來說也是錢潮,換電池可能也會順便來到超商消費,這都是吸引超商們要求 Gogoro 來設點的關鍵因素。

[採訪]Gogoro 家用充電來臨 GoCharger 家用智慧充電座與 2017 計畫公布
Gogoro 經過 2015、2016 兩年的經驗後,2017 年將會努力朝向六大都會區,也就是台北、新北、桃園、台中、台南與高雄六地達到一公里一交換站的目標,讓更多的 GoStation 進入市區服務更多的車友,這樣的密度甚至會比加油站還多,另外非都會區的聯絡道部分,也改為八至十六公里一站,讓車友們能騎更遠更方便。

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另外一個新計劃就是 Gogoro 家用充電試營運計畫開放高雄與台南兩地車友申請!

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因為 Gogoro 才剛踏入台南與高雄進行 GoStation 設點,所以目前的 GoStation 還未達到緊密佈點的情況下,Gogoro 提出 GoCharger 智慧充電座,只要向 Gogoro 公司租用此充電座,就可以在 GoStation 還未服務到的範圍內進行使用,提早開始騎乘 Gogoro 電動智慧雙輪機車,而如果 GoStation 已經進入服務區內,可直接聯絡原廠免費退租 GoCharger。

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目前計畫限量總共 300 座 GoCharger,只要在線上網站輸入自己住家的地址,如果的確在 Gogoro 的系統內判定是符合租用條件,就可以線上登記租用 GoCharger 智慧充電座,時間為期六個月。

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前面有提到 GoCharger 是租用制度,也就是說是要花錢的,GoCharger 的租用費用有分兩種,基本充電速度的 GC11 型,充飽一組電池需六到八個小時,租用金額為每個月 NT$ 149 元,而若是想要獲得快速充電的 GC12 型,充飽一組電池僅需三至四個小時,租用金額則為每個月 NT$ 249 元,兩方案都會加上原有的里程使用方案,並加贈 50KM 免費里程給租用者,但租用 GoCharger 需要繳交押金,目前押金金額還在擬訂中,GoCharger 若有損壞也會先從押金扣除,退租時會退還押金。

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Gogoro 兩種充電座也擁有多項安全機制,可以讓使用者安心充電,而且充電時數據會直接回傳 Gogoro 雲端網路系統,透過網路才可進行充電,換句話說如果在南部的車友們申請到 GoCharger,說不定可以騎乘 Gogoro 帶著 GoCharger 來趟環島旅遊,里程限制理論上是無上限,但別忘了車輛也有月租方案的里程問題,同時如果申請到的是快充版本充電座,也要衡量底座的重量約一顆電池的重量喔!
2017-01-19 18:01 發佈
許多GOGORO車主曾說電池提上樓不切實際,換電才是正解。
現在就看這家用充電座用戶會有多少,如果接受度高代表:
一、這些GOGORO車主判斷錯誤。
二、自宅充電電動機車大有可為,各大機車廠請加油。
三、政府應該大力推動集合住宅充電座計畫以推動電動機車產業。
四、連18公斤都願意提上樓,超長壽命的鈦酸鋰用在機車上大概都成了,
未來電動機車使用成本將極大幅下降,每公里大概不到0.2元含電費。
前提是受得了那個跟鐵塊一樣的重量。


希望GOGORO此舉能刺激那些沒有神經的傳統機車業者,
加速他們推出更好更實用的電動機車與充電解決方案。

最後,如果那些曾說在家充電時間太長、不切實際的GOGORO車主想租用,
那麼是否請先收回自己曾說過的話呢?
RICK wrote:
Gogoro 電動...(恕刪)


充電座居然要用租的,就是死要錢
想要像電信公司一樣每月收我月租費,門都沒有
騎機車還要被月租費限制里程數,打死都不買Gogoro
騎電動車也不一定代表環保
大陸電動機車多,這幾年下來,回收的廢棄充電電池讓大陸傷透腦筋
佔地方儲存又無法銷毀
沒有多幾張model的相片要我如何評分呢?文章最重要的不就這個部分嗎?
RICK wrote:
Gogoro 電動...(恕刪)


付月租,還要付電費,感覺還是去充電站換電池比較OK

......

電費算自己的還要繳月租?

當消費者傻了嗎?

感覺香雞黨主席又將有真知灼見要發表

ryan88888 wrote:
充電座居然要用租的,...(恕刪)
這個方案的TA很明顯是讓店家以較低成本加入換電池站的行列

ryan88888 wrote:
騎電動車也不一定代表環保
大陸電動機車多,這幾年下來,回收的廢棄充電電池讓大陸傷透腦筋
佔地方儲存又無法銷毀


一定比較環保,而回收問題是存在,但是終將解決,回收再利用也做得到,尤其其中的鈷元素。

現在三元鋰電池裡頭有鈷元素,鈷是稀有元素,全球產量很低,僅十萬噸以內。
每一億支手機電池大約需用掉500~600噸的鈷元素,
全球手機的銷量等於一年用掉8噸的鈷元素,看來不多。

但是如果電動機車也全部採用三元鋰電池,
每一顆電池需要的鈷是手機的150倍(以1000WH計算),
全球機車年銷售量達6000萬部以上,
如果都是電動機車,將至少年消耗5.5萬噸鈷元素,超過全球鈷產量的一半以上。

一台特斯拉電動車電池估用量則大約是手機的8750倍...........
產量根本不夠,鈷元素很快就被消耗完畢,
所以必須有新的電池科技,三元鋰電池只會是過渡產品。




導航狗 wrote:
這個方案的TA很明顯是讓店家以較低成本加入換電池站的行列


如果GOGORO開放這種充電器給店家,讓店家變成換電站:
一、電池誰提供給店家?
二、電池租金怎麼跟店家算?
三、電池遺失一顆要賠五萬,被搶或偷一次至少損失十萬,誰吸收?
四、GOGORO使用者換一次要給多少錢?消費者或店家各自划不划算?
五、GOGORO使用者明明已經付了月租費,去店家換電還要增加支出,開心否?

問題很多,賺小錢卻可能有大風險,小的不幹!

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