之前有看過中華電動車 E-Moving Super 的測試文
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/supplement/20130711/35141922/
從陽明山下的「故宮」出發，到「小油坑橋」用掉最後一格電池而折返。雖然當時這樣的表現其實已經蠻差強人意了，但對我來說，離真正的實用性其實還是有段距離的。
由於這次還是想以測試電池實用性為主，所以全程維持在 Smart 模式，也沒打開黑白棋旗模式（黑白旗模式：加速和極速會比較快，但相對電量消耗也比較大）
目前 GOGORO 離陽明山最近的，應該就是士林的「福林加油站」旁設的 Gostation 電池交換站了，所以決定從這裡換新電池後出發！
第一站來到「山仔后」中油加油站，在這裏看到了山上的第一個 GoStation！
但還沒開始啟用^^; 不過此時Gogoro 電量顯示仍是滿格（中華 E-moving Super 五格已經用掉二格），從山下到這裏平均時速都維持在 50～60km，而且其實油門（應該說電門^^）應該還有 20% 的空間）稍微想加一下速都沒有問題。
拍完照就繼續上路！本來心想到了陽明山公車總站的星巴克 Starbucks 咖啡那裏應該會掉一格，但並沒有！所以沒有減速就直接再往竹子湖方向上去了。但從這裡開始的坡度明顯變陡，彎道弧度也大，所以時速大約降到40～50左右，結果就在11公里處電池終於少一格了！
停下來拍張照後，繼續上路，過了陽明山第二停車場路又變得比較直，時速恢復到50～60km，此時氣溫也越來越冷⋯到了「竹子湖」終於忍不住停下車來穿上防風衣
這裏公里數13.4 km，電池仍然維持在少一格而已，此時心裡面其實已經很驚訝了，因為再上去沒多久就是小油坑橋了，想說要超越中華 E-moving Super 的紀錄應該不是問題，但到底可以到多上面呢？（這次跟 e-Moving 測試出發地點不同，他到「小油坑橋」顯示21公里，我的大概才15公里，但我覺得應該沒有差那麼遠才對，Google Map 的距離顯示跟 GOGORO 比較接近）
過了「小油坑橋」電池仍然維持在少一格，就直接再往上騎，想說再掉一格再來拍照紀錄。但其實很快就到了陽金公路的最高點台汽客運的「小觀音站」
電量還是維持只有掉一格……,此時除了驚訝還是驚訝
但由於還是很想知道到底還多久才會再掉一格，決定繼續轉往「巴拉卡公路」，因為上去還有一小段上坡，往上繼續騎到了「二子坪」步道入口，結果還是維持在少一格的狀態
這時心裡就知道不用再試了，因為接下來都是下坡，只會回充電源，並不會再少一格了，Gogoro 已經超乎預期的達到我的要求了！
下山返回路上發現 gogoro 的下坡回充檔煞能力蠻明顯的，於是又想測試另一個可能：該不會一路回到山下，電池又充回到滿格吧!? 但決定先在路邊市集吃個早餐 ^^ 順便推一下陽明山上的「芋頭米粉湯」，
！
停在路邊市集當然免不了一陣駐足圍觀，詢問 Gogoro 的各種問題，但大多數人最後聽到車價後就…..
我想這可能真的是 Gogoro 跨出第一步時的最大的挑戰吧。畢竟摩托車在多數台灣人生活中的角色，還只是當作 cp 值最高的交通工具為主流，超過10萬元的偉士牌或125等級的車還是算少數。
飯後回程走「紗帽路」接「行義路」，繼續回充計畫行程，下到「天母北路」後，可惜並沒有回充回滿格狀態
騎了三十幾公里，用了一格多的電量，看來 Gogoro 的確是達到了我期待已久的要求，可以悠遊在陽明山區不用擔心沒電，如果山上的換電站啟用後，應該就更沒有問題了，馬力和續航力都已經達到實用等級了！
騎電動車在山裡就是很舒服，沒有噪音，也沒有空氣污染，就像騎自行車一樣，卻能更輕鬆的享受大自然的蟲鳴鳥叫與美景，真的很心動啊！
不過我還沒有載她爬過擎天崗啦，有機會的話再來試試看！或是「GOGORO 擎天崗雙載測試文」就交給您接力測試啦！
