目前心目中想買GTI V,可是又知道VI即將出來...
不曉得板上各位大大有什麼意見.....
是要買Golf GTI V...還是要等VI.......
另外,不曉得現在購買GTI,現今可以折價多少......
之前去看過...GTI價格好像很硬....
如果有不錯的業務,也請各位大大PM給我....
謝謝!
六代Golf能否成為Volkswagen的獲利王牌？
於去年巴黎車展正式亮相的六代Golf，實在不能算是具革命性變化，畢竟一款以百萬銷量為目標的車，自然不能太過進取。但是相較於外觀，六代Golf更多的是內在方面的變化，且隨著更多科技導入Golf車系，越來越貴的售價也使它逐漸脫離了「大眾車」身份。其實在過去，Golf曾是德國父母們送給子女大學畢業的禮物，不過從五代Golf開始，逐漸高昂的售價就算是歐洲工薪階層也都變得難以接受。至於六代Golf能否成為Volkswagen的獲利王牌？
新款Golf Volkswagen的驕傲
問世已逾1/4世紀，雖然一提到Volkswagen，至今仍有人會聯想到以Type 60為名的金龜車，但是Golf的歷史地位其實也毫不遜色。70年代VW集團認為以新生代產品來取代Beetle勢在必行，因此在新銳設計師Giorgetto Giugiaro操刀下的初代Golf於1974年問世，並受到全球消費者歡迎。VW也順利擺脫「金龜車陰影」，搖身一變成為全方位汽車製造集團，亦是德國工業的重要火車頭。
毫無疑問，Golf絕對是歐洲市場上銷量最好的車款之一，並在全球180個國家銷售。根據市場研究機構JATO Dynamics的調查，2007年VW在全球共銷售了76萬3491輛Golf各式車型，其中光是歐洲就賣出54萬8,942輛！因為過去締造的光榮歷史，現任VW集團執行長Martin Winterkorn在談起新款Golf時難掩驕傲。他在這款歐洲暢銷車的第六代發表會上說：「這款車注入了VW全部的愛！」。
然而在面對2009年與之後不確定的未來，VW高層仍有許多疑問：「歐洲消費者會如前五代Golf那像喜歡六代Golf嗎？」另一個問題也是最為重要的問題：「Golf能讓VW有所盈利嗎？」前述擔心並非無稽之談，因為根據汽車產業人士透露，鑒於其生產過程的複雜性，於2003年問世的五代Golf直到最近兩年才開始讓VW獲利！
生產成本減少16％
在VW集團最重要的兩大海外市場美國和中國方面，VW的市佔率都面臨很大壓力。VW美國分公司負責人Adrian Hallmark為此曾大力暢言針對北美重新制訂產品與價格計畫。過去在北美銷售成績不差的Jetta，由於「高級化策略」而使售價比起同級競爭對手Toyota Corolla高出一大截，其頂級版本的售價更高達30,000美金，不但超越了Toyota Camry，甚至更接近BMW 3系列入門版。Adrian Hallmark認為，除非大幅改變產品價格策略，否足他們絕無法與日本車廠競逐北美市場。
目前Golf車系在美國仍被稱為「Rabbit」，美國市場的零售價約從1萬5,600美元起跳，德國市場的零售價則約從12,500歐元起跳。同比2007年的9.5％，VW集團希望在中期汽車業務上能獲得10％以上的投資報酬率。而Golf車系的成功正是執行長Winterkorn達成其雄心勃勃的獲利率及銷售目標的關鍵。Winterkorn預計在2018年時每年銷售660萬輛VW產品，並讓投資報酬率達到21％，成為車壇上最賺錢的車廠之一。
因為透過提高售價來提升盈利是難上加難，縮減成本也就成為VW提高利潤率的主要方式。VW內部人士指出，六代Golf的成本將比目前車型降低1,000∼1,200歐元。現有Golf車系的生產成本約在7,500∼8,000歐元間，因此要削減1,000歐元（超過16％）絕不是件容易的事。六代Golf所使用的PQ36平台將沿用前身PQ35的多數架構，如此一來可大幅降低研發開銷，但是遺憾的是，後懸吊的多連桿系統則須予以簡化，以降低成本，而這在某方面來說，也正是競爭對手Ford Focus、Toyota Corolla看齊。
其他省下的成本則來自核心零配件（包括FSI引擎與DSG變速箱）加速移往低勞工成本國家（如東歐國家及中國）生產，預估光是TDI柴油引擎在今年就能降低200歐元的生產成本，且通過使用簡化和標準化零件，每輛汽車的原物料成本又可減少300歐元。雖然六代Golf保留了PQ35車身平台的主要部分，但是包括車門和許多內部零件等仍有60％是全新設計。
在製程上，VW生產部門也採取許多措施來簡化六代Golf的生產流程，包括利用簡化和標準化零件來降低生產的複雜性，並減少引擎選擇款式。六代Golf的車門不像前代是由兩大部分構成，而是整合為一，引擎選擇也從現有車型的20種縮減至6種。這些改變所帶來的最大好處就是削減組裝時間。例如到2008年底，狼堡廠的Golf整車生產週期就可減少至20.6小時，但在五年前卻一度得須40小時才能完成一輛Golf的組裝。與上一代僅3％的營業利潤率相比，VW高層將六代Golf的目標利潤率大幅調高至8％，該集團執行長Winterkorn接受採訪時透露：「我們無須額外成本就創造出額外價值，這樣的結果也讓人十分興奮！」。
靈活的定價策略
根據來自VW內部消息顯示，六代Golf的研發過程一波三折，最早是以「Golf 5.5代GP改款」為方針，之後由於新管理層走馬上任而被賦予「全新車型」的身份，產品開發部門也規劃2012年將推出全新車型以替換六代Golf（但考量到近來金融風暴帶來的樽節成本壓力，此時間表也可能向後順延），因此六代Golf的產品壽命可能只有四年，比起前幾代車型都要更短。第一、二代Golf在歐洲市場都銷售了8年之久，第三、四代Golf也有6年時間，第五代則賣了5年，至於第七代則計畫銷售6年。
2006年底VW集團主席Martin Winterkorn上任時，一起前往狼堡總部的另一位關鍵人物，也就是過去幾年Audi新產品線設計總監Walter Maria de Silva，被任命遞補VW前任設計總監Murat Gunak所留下來的空缺，而其首要任務就是六代Golf的造型設計。廠內代號為「Bernhard Pet」的研發計畫（即新一代Scirocco）與六代Golf都是交由Walter de Silva主導。儘管六代Golf與前代車型在外型上並沒有顯著差別（尺寸稍小），但是設計團隊也盡量避免大幅度改變，以免造成只有少數消費者認同的危機。畢竟此級距車款在全球市場上皆以年銷百萬輛為目標，所以當然得受到大眾的認同。
在產品內容底定後，另一個影響銷售的重要關鍵就是價格。從1974年初代Golf推出以來，Golf車系就因其獨特風格與實用、耐用而開創了掀背車風潮，更是多年連冠國內外媒體評選出的「最佳掀背車」，至今仍是全球暢銷經典車款。然而隨著更多科技的導入，Golf從四代車型之後售價越來越高，也使它逐漸脫離「大眾車」身份。
VW高層心中當然很清楚，想在歐洲市場稱雄，就絕對要在A Segment站穩腳步！所謂「A Segment」是指車長在4.2m上下的家庭用車，在歐洲主要市場上，此級距長期由VW Golf、Opel（Vauxhall） Astra、Ford Focus與Renault Megane等掀背車主導，Toyota Corolla在過去甚至還不是他們的主要對手。但是近年來日韓競爭對手特別強調動感設計及豐富配備，也讓歐洲消費者充分感受到價值、品質、創新以及操駕樂趣。六代Golf若想在A Segment市場擴大市佔率，就勢必得改變過去的思維。
為此，VW對六代Golf制訂了兩手策略，為了使Golf在面對老對手Opel Astra或新競爭者Kia Cee'd時能夠保有一定的競爭力，VW將在德國推出售價為1萬6,500歐元的入門版Golf，同時該廠也師法Mercedes-Benz，希望透過銷售高利潤、可量身訂製的各種車用選配來增加獲利，例如選配價為1,100歐元的ACC定速巡航控制系統（Adaptive Cruise Control）、1,000歐元的主動式底盤控制系統(Adaptive Chassis Control)或700歐元的輔助停車系統。
為了提升Golf車系的形象，VW在六代Golf上加裝了過去只出現在高級車內的裝置，並透過在懸吊、減噪、車廂材料、和塗裝技術的改良，將六代Golf的整體品質和舒適度進行提高。六代Golf還可選配包含ACC定速巡航控制系統、主動式底盤控制系統，這都是VW首次在中低端車型應用此類技術（過去僅出現在Phaeton旗艦上）。值得注意的是，六代Golf亦比起前幾代都更安靜，這完全歸功於特殊膜材料的隔層玻璃使車內能夠隔絕風切噪音，另外還有柴油引擎上安裝的平衡軸、前擋泥板內的隔音裝置等。
「我們讓更多人能夠享受到Phaeton所應用的科技，這就是一個突破！」VW產品研發負責人Ulrich Hackenberg說。在生產成本、產品內容與價格都下了苦心後，六代Golf的成功將不會是個意外！
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