在Ford推出新產品戰力Focus MK3也一年之久了，對於這台車的定位跟引擎數據上一直有很大的爭議性，大家都知道現行Focus 4D一共分成4個車型簡單如下表示：
| FOCSU 4D 2W | FOCUS 4D 3W | FOCUS 4D 4W | FOCUS 4D 5W | |
| 售價 | 59.9W | 65.9W | 71.9W | 79.9W |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 柴油 |
| 排氣量 | 1596C.C. | 1596C.C. | 1596C.C. | 1997C.C. |
| 馬力 | 125HP/6300RPM | 125HP/6300RPM | 125HP/6300RPM | 163HP/3750RPM |
| 扭力 | 16.2KG-M/4000RPM | 16.2KG-M/4000RPM | 16.2KG-M/4000RPM | 34.6KM-M/2000~3250RPM |
| 平均油耗 | 15KM/L | 15KM/L | 15KM/L | 18.7KM/L |
| ESP | O | O | O | O |
| HAS | O | O | O | O |
| TVC | O | O | O | O |
| AGS | O | O | O | O |
| 定速裝置 | X | O | O | O |
| 限速裝置 | X | O | O | O |
| 感應式頭燈and雨刷 | X | O | O | O |
| BILS | X | X | O | X |
| Airbags | 2 | 4 | 4 | 4 |
| ACS | X | X | X | X |
| 自動收折後視鏡 | X | O | O | O |
| 天窗 | X | X | O | X |
| 前霧燈 | X | O | O | O |
| SNYC語音 | X | O | O | O |
| SONY音響 | X | X | O | X |
其2W車型為Focus MK3最入門款式氣囊配備也只有2顆，但唯一與其他車廠不同的是Focus MK3雖然在被動安全不足但在主動安全上ESP、HAS都列為標準配備也足夠預算型買家所負擔的價位。
而3W 4D車型為目前家庭房車的購買主流，平均每10人就有3人購買4D 1.6車型，而綜合5D 1.6車型合起來計算佔了Focus每月的總銷量50%，也就是國人還是以稅金為第一目標為購車首選。
Focus 4D 1.6 車型在這整整一年中使用心得下來算是穩紮穩打的車款，Kinetec Design語言設計的外觀使用了一年後仍然越看越喜歡，當她在車庫中還是會忍不住多看幾眼，甚至是同車友的車在路上跑也會多看幾眼。
由於1600c.c.的引擎搭配六速的PowerShift自手排變速箱數據表現在125hp/6300rpm、16.2kg-m/4000rpm並仍有歐規測試油耗平均15km/L的數據表現(換算FTP美規油耗為17.25km/L)，雖說以縮小排氣量來增加油耗表現的亮眼度，但這數字可能會不盡人意也意味著Focus Mk3 1600c.c.拖著重達近1400kg身軀的確是非常吃虧。如果未來Focus也能朝輕量化縮減到1300kg預估油耗表現或許17km/L的實力。
PowerShift自手排變速箱起初在駕馭上的頓挫感仍然是免不了，因為變速箱正在學習駕駛人油門與換檔模式，故起初在3000公里以前的頓挫感仍然是避免不了，但如果有車主或消費者有過度嚴重的抖動甚至每一檔都頓挫非常嚴重還是建議回廠檢測。
雖然Ford與VOLVO搭配同樣一顆的PowerShift自手排變速箱，但至今仍未聽到VOLVO的PowerShift有漏油問題，不知道VOLVO內部是否有自行改善BUG的方式，而本人這台Focus在使用一年以來沒有遇過變速箱漏油事件，從交車後到目前也近了保養廠無數次，但大多回去定期保養還有開車到展示間看新車發表，保養方面只單純換機油與濾心；如果有這種嚴重漏油事件回去保養與多次賞車應該也會遇到車主的反應才是，故漏油這點消費者與準車主可以不用過度擔心與焦慮此問題。
目前里程約5247km左右，由於公司來回都是市區居多所以來回里程約13公里，假日大概就會到處跑遠一點跑到墾丁去。基本上Focus的底盤紮實度非常好的，甚至懸吊跟底盤配合起來加上16吋的輪圈整體的搭配可以說剛剛好，路感清晰且懸吊較偏舒適性，高速巡航的穩定度高基本上採到120~130km車身動態的循跡性仍然很好且不易察覺時速變化，由於是4W車型方向盤還是傳統的液壓輔助所以基本上還是稍稍重手一點點。
市區駕駛比較容易讓PowerShift自手排變速箱產生一點小頓挫感，但其實Focus本質與變速箱整體是相對較有個性化的車款在市區駕馭時相對地到一定時速要放掉油門在輕輕含住，起步時不要含糊不清駕駛者需勇敢的踩下油門，一般頓挫感會產生就是油門的控制讓電腦的反應在尷尬地帶時就產生出頓挫感來了，故現在我在使用這台車時一般起步就是油門踩扎實一點時速大約在30~40km就可放掉油門在輕輕含住，如此一來就可以大幅降低頓挫感所產生不適的問題。
在來說說有關於山路操駕部分，1600c.c.的排氣量搭配約1400kg的車身重量的確是Focus最受考驗的一關，以PowerShift自手排變速箱來說基本上有D檔與S檔位以及全手動自主控制的權力，在一般馬路上或是較普通山路上D檔是足以應付需求，但如果像假日要到陽明山如果需要較好的動力輸出這時候就需要S檔的幫助，所以基本上以Focus 1.6來說台灣90%路況都還是很夠使用，但純手排模式需要在什麼時候開啟，我想有些地方應該是大家眾所皆知，比如說新竹尖石鄉薰衣草森林、數碼天空、南投武嶺、嘉義阿里山等等，如果要到這些較嚴苛且有很嚴重的陡坡這時候真的就建議駕駛人使用純手排模式從一檔開始拉轉速，畢竟如這些地方其他車種也是需要掛低數檔上山如L1檔，基本上只要使用正確駕駛觀念其實1.6還是能到處趴趴走。
台灣車壇目前也敲敲開始走到渦輪增壓的趨勢，渦輪增壓的好處除了節能以極能以較低的排氣量而產生出較大的馬力與扭力，如上述所說目前focus1.6為自然進氣版本扭力不高，相對於目前台灣1800~2200c.c.主流的渦輪增壓引擎扭力可達26~40kg-m這種可怕的數據，如果家裡有這種可怕的高扭力的車子那麼什麼路真的都是輕而易舉，故自然進氣的汽車我們也不能太苛求，畢竟一般大眾用車以自然進氣為最大宗扭力涵蓋約在14~20kg-m之間。
再來針對Focus 4D 1.6的起步以及油耗表現來加以說明，基本上1600c.c.的車子搭配車重後起步真的不如日系車輕盈，但也不至於表現出超級重拖得離譜表現，整體上來說Focus的起步算是很溫和型，但當起步後有一股加速力道會不斷湧現且引擎出力的順暢性以及線性會很容易讓駕駛者越開越快而不自覺甚至有一種極致享受的駕駛樂趣，因為Focus帶給駕駛者的是一種很均衡的駕馭感受，他沒有很暴力或向TDCI那種高扭力輸出的起步或是渦輪增加車的強烈貼背感，但他帶給駕駛者的是路感回饋，行駛上的穩定性以及舒適性、靈敏的指向性以及底盤的過彎側傾的表現會有一種即使是1600c.c.但不由得也會想有熱血的操控感覺，這就是新一代的Focus迷人的地方。
最後油耗表現的部分在大台北地區市區油耗約:9~10km/L之間，不開冷氣的情況下10~11km/L，高速巡航部分17~19km/L(善用定速)，依照FOCUS的壓縮比目前都以98燃油為選擇。
上班都是在純市區車上只有一個人，高速巡航時大多都兩個人，希望這樣的油耗數據能提共大家參考
。而目前純市區的均速是23km，里程電腦9.8L/100KM，換算約10.2km/L。
購車的分析可分為稅金級距，基本上今天為大家分析家庭用車4D的版本，依照目前FOCUS主力CP價格與配備最高的約是3W的車型65.9W且車室內裝屬於深色系，而4W版本雖然多了天窗、BILS、SONY、、中央頭枕、後座兩側把手、後座中央扶手，但最實用的就屬BILS是有其價值，但是多這些零零總總比3W車型多了6萬元的價差尤其又是米色內裝，在某種程度上一聽到米色內裝的消費者就會退縮且天窗與其他頭枕其整體價值6萬價差也不太值得。
如果只要求2氣囊以及有基本的主動安全，其他定速巡航、前霧燈等等都不太需要，購車需求就只是純粹代步，那麼59.9W版本可以說是非常符合這一個級距的消費者。
如果消費者想要多一點被動安全加上需要定速巡航能比較節能的科技那麼選擇65.9W會比較經濟實惠，而且多了許多配備是2W車型所沒有的東西，此一級距比較適合大眾需求。
至於4W車型大概是最大的銷售障礙了，光是只有米色內裝可以選擇就注定了4W銷售車型不佳的前兆，再加上又比3W多了6萬元馬力跟扭力也沒有變動情況下只增加一些音響跟科技配備，整體上的CP值遠不如3W車型。
最後一台5W車型可以說是4D房車中性能表現是最好的，要操控大家都一樣，要馬力要扭力也是最出色的，就只跟4W車型差了天窗、sony音響、BLIS，而且光柴油引擎的節能與實際踩踏的感覺就不是
4W車型所能比擬，加上天窗也是需要保養如果多養了一個天窗還要擔心他漏水，故以整體來說5W車型雖然與3W車型一樣但是光柴油引擎的節能就夠值回票價了，如果一年里程數有到1萬以上轉而購買5W基本上3年大約就回本了。
最後感謝大家的觀看與回文，目前小弟最想試駕就是LUXGEN U6車款，因為KUGA與RAV4都有試駕過了，目前最想評比這三台車的選擇，這也是大家眾所注目的U6車款的進步以及國產的光環，KUGA先進配備與很完善的主被動安全，最後是RAV4日本進口車的妥善率以及國人愛好成功品牌。
