雖然在福斯品牌當中還有2011年推出、用來取代過往Lupo的UP!小車，不過在台灣，由於UP!並未導入，因此Polo依舊屬於VW旗下入門車款，只不過受到它的定價策略影響，嚴格來說並無法有效讓品牌向下扎根，發揮入門車型的影響力，因此日前VW也推出限量優惠價格積極搶攻市場，也是此次小編要跟大家分享的Polo 1.4。
定位於品牌入門車型的Polo，導入國內的版本為1.4升自然進氣版本，但受到價格影響並無法有效發揮戰力，透過這次的限量優惠方案，讓有著預算考量的買家可以用相對合宜的預算入手一款優質歐系掀背小車。
演化至第五代的福斯Polo，沿用了品牌新世代的家族風格，在以直線為主的設計基調下，展現出都會小車應當有的時尚、率性感受；雖然新世代的福斯車款從旗艦房車到入門掀背都有著相當神似的造型風格，不過在Polo車上，小編個人覺得整體線條還蠻協調耐看的。
多角型頭燈是新一代Polo主要的外觀特色之一，能夠營造出充滿運動氣息的銳利感受。
前氣壩兩側向上勾勒出的弧線，不僅為車頭營造出個性化的視覺張力，也提昇了Polo的動感形象。
後視鏡的造型也搭配車身輪廓以直線為主，整合了LED轉向指示燈後，對於警示性與日常行車安全都能有效提昇，而後視鏡不僅可以電動調整，還能夠透過加熱除霧功能，讓雨天行車的照射視野更為清晰。
Polo採用的懸吊配置為前麥花臣後扭力樑，也是歐系小車常見的配置，另外又再整合了ABS防鎖死煞車系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡防滑控制系統與ESP電子行車動態穩定系統，可帶來更為安全周延的防護效果。
由於入門定位使然，Polo搭配的胎圈僅為14吋鐵圈，輪胎尺碼為175/70 R14，造型雖然不錯但視覺上的爽度還是有差，如果對於這個部份要求更高一點的買家，就請自行升級吧。
除了ESP、ASR、EDL等電子輔助系統之外，買家相當關心的主被動安全配備方面，Polo另外還具備了BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道自動分配系統與Hill Hold 上坡輔助裝置，加上前雙氣囊以及高剛性車體結構，使得Polo對於成員安全防護有著足具水準的表現。
整合在掀背尾門上擾流尾翼中央的LED第三煞車燈，尾翼造型相當低調，但卻又適度地帶出了Polo的時尚運動感受。
車身三圍為3970×1682×1462mm，軸距有著2470mm的水準，前後輪距分別是1463/1456mm，透過高剛性輕量化材質，Polo比起前代車款減輕了7.5%，車重僅為1104公斤，而輕量化後對於加速和油耗表現都有實質的幫助，迴轉半徑則是5.3公尺。
與車身造型呼應的方形尾燈，視覺上給人的感覺相當細膩時尚，搭配起來算是耐看雋永的設計。
考量到車輛的耐用性部份，Polo在底盤部份採用電鍍處理，全車凹槽也上蠟鍍鋅防鏽，並提供全車12年防鏽保固，對於潮濕多雨的台灣氣候來說，這個防鏽保固是有其必要性的。
導入國內的Polo僅有單一引擎配置，1.4升雙凸自然進氣汽油心臟可輸出85匹馬力和13.47公斤米扭力，帳面數據雖然沒有特別傑出，但加上了輕量化車體以及傳輸效率極高的7速DSG雙離合器自手排變速箱後，0-100km/h加速也只需要11.9秒便可完成，極速還有著177km/h的表現，要擔負起日常生活代步車的任務已經算是綽綽有餘了。而這級買家一定會考量到的日常油耗表現，Polo 1.4在搭配7速DSG變速箱後，市區每公升可以行駛12.66公里，平均油耗則有16.7km/l的能耐，雖然這個能源局數據還需要視使用情況再打個折扣，但相對而言Polo的節能經濟性已經很不錯了。
Polo的座艙設計有著福斯家族一貫的沉穩調性，簡約不花俏的設計讓人眼睛相當舒服，質感的部份Polo雖然採用了較多的硬質塑料件，但是上頭的壓紋或是周圍的收邊都處理得還不錯，是讓人可以接受的質感呈現，而三輻式方向盤設計則隱約點出了內裝的運動風味。
Polo有著機能性導向的門板設計，將中控鎖及後視鏡調整介面整合在把手上緣方便駕駛人操作，且四門電動窗都有One Touch設計，日常使用上也更為便利；下方的置物空間並不算小，放進一罐保特瓶飲料後都還有相當的空間可以應用。
方向盤左方的旋鈕為控制頭燈的開關，儀表板亮度調整及頭燈水平高度調整也設計在一塊，讓駕駛人可以快速進行微調。
簡單明瞭的雙環儀表設定，在讀取基礎行車資訊時可以一目了然，其它包括時間、目前檔位、車外溫度、行駛里程等顯示資訊則整合在中央的多功能螢幕中。
受到成本以及定位考量，Polo的中控台採用的是基本單片式CD音響系統，並為英文顯示介面，操作上也相當簡單，不過這套可支援MP3格式的音響系統，雖然有Aux-in選項，不過小編在車上卻怎麼也找不到連接埠，查了一下原來這套系統並不支援Aux-in功能，所以這個畫面就顯得有些多餘了，而對於時下年輕消費者喜愛的音源擴充介面，Polo就比較可惜一點。
中控面板上方的選項為ESP控制鍵，對於提昇操控穩定性有高度幫助的ESP電子行車動態控制系統，是維護乘員安全的一道重要防線，沒事就不要關閉它吧。
方向盤左右控制撥桿的功能相當基本，左方為方向指示燈與遠近光燈切換，右邊的部份則是控制前後雨刷。
中控台下方的備有兩個置物杯架，中央處還設有一個12V電源插座。
副手座前的手套箱容積一般，但是裡頭有蠻多的貼心設計，可以放置眼鏡、原子筆和零錢區，還設有冷藏出風口，置納機能頗高。
排檔桿後方有一個小小的置物區，放錢包或者手機剛剛好，不過底部並沒有防滑設計，重要或者易碎物品建議還是不要放在這吧。
Polo為半自動恆溫空調系統，簡單的旋鈕操作設計並不影響日常實用性，另外Polo還設有粉塵過濾器，可以減少車內的過敏源，讓有此項困擾的乘客更為放心一些。
遮陽板內附設有置物夾，但梳化鏡並未加入照明功能，夜間使用時可能較不方便。
與1.4升引擎搭配的便是集團內常見的7速DSG變速箱，雙離合器的設計可減少動力傳導時的耗損，並創造出快速敏捷換檔感受，對於提昇日常使用油耗與加速感受都有很好的幫助。而且為了安全起見，Polo還配有Hill Hold起步防滑設計，可增加上坡起步時的安全性，避免後滑影響到後方車輛。
座椅黑灰雙色的色調看起來不會太過單調，且織布材質不但可以增加身體接觸的摩擦力，提昇操控時的身體穩定度，相對於皮革材質更為透氣的特色，也頗為適合台灣的氣候來使用。
後座以身高172公分的乘員來示範，對於軸距僅2470mm的Polo來說，後座乘坐空間表現算是在可接受範圍內，頭部空間在平整化車頂的幫助下還有一段餘裕，只有腿部空間會稍微受限一些，而且若是要後座擠進三名成人，多少還是會有些侷促，乘載四人應該會是坐起來最舒服的設定。
前座椅旁邊的溝槽還可以放置一些隨身的小東西，蠻特別的設計。
前雙座椅中央還有一個置杯架設計，由於後座門板上的置物隔間並無法放置保特瓶飲料，因此如果後座兩位乘客都要放置飲料的話可能得猜拳了，且前座椅背也沒有設置置物袋，一定會有些不方便。
要開啟後行李廂的話只要將福斯廠徽扳開就能夠將尾門上掀，小編從以前就一直蠻喜歡這個設計的。
在一般模式下，Polo的後行李廂空間具有280公升的容積，而小編放在後行李廂用來示意的相機包外尺寸為20×43×31cm，提供大家做一個參考比例，如果以日常代步通勤使用的標準來看，這樣的行李廂儲物表現還算是OK。
要將後座椅背前傾放倒的話，只需按壓兩側椅背上的開關即可進行操作，不過由於Polo的後座椅背並未擁有6/4分離設計，所以兩邊都要開啟開關才能夠將椅背順利放倒，而打平之後，整個置物空間可以擴充到952公升，使用上當然會更便利一些。
拉開行李廂底板後，裡頭為放置全尺寸備胎及隨車工具組的隱藏空間。
雖然排氣量只有1390c.c.，85匹的馬力實在說不上能帶來多少加速樂趣，中庸而務實的設定才是Polo 1.4的初衷，所幸在密齒比7速DSG高效率的動力傳輸幫助下，起步頭段依然是輕快而不拖泥帶水的，1.4升引擎的動力湧現是比較偏向中後段的，60-80km/h的再加速表現仍是相當不錯，已經能夠滿足絕大多數駕駛人在日常生活中所需。如果把變速箱切換到Sport模式，透過延後換檔時機、拉高引擎轉速的方式，對於Polo的加速表現來說有著蠻大的不同，真的遇到需要超車或者急加速的情況，不要客氣切換到Sport模式吧，你會覺得這顆1.4升引擎的韌性還不賴，真的需要動力時它也不會讓你失望。
這代Polo在設定上並沒有和前代車型有太大的不同，最大的差別在於輕量化後更為靈巧的底盤反應，搭配沉穩且Q度十足的懸吊設定，開著Polo在山路上閒晃非常輕鬆，即便加快車速進彎，克服偏大車身側傾的心理壓力後，車身的循跡反應仍是非常漸進的，轉向不足的情況不會太明顯，短軸距設定使得車尾的跟進效果還不錯，唯一的問題在於四輪原廠配胎的抓地力有蠻大的進步空間，175mm的胎寬也並不能帶來很好的循跡效果，如果對於駕駛樂趣有比較高標準的買家，建議可以先針對輪胎進行升級，操控表現會有明顯的差異。
軟硬適中的懸吊設定使得Polo在吸收來自路面坑洞的衝擊時，可以保有不錯的行路舒適性，但由於2470mm的短軸距使然，行經不平路面的車身彈跳感還是會稍微明顯一些，穩定性多少會受到影響，不過這是這一級歐日系都會小車都會面臨到的問題，Polo相對來說在沉穩性格的幫助下，可帶給駕駛人的信賴感依舊相當高。
對手握70萬上下購車預算的買家來說，大部分人的目標都是先放在國產掀背或者小型房車上頭，Polo原先要搶攻的也應該是這塊市場，但是在售價策略的影響下，無法有效延伸福斯在入門車款的攻擊火力，然而在調整方案、推出限量優惠價格之後，Polo可藉由歐系進口車更高的安全性以及靈活有趣的操控反應，來吸引消費者的目光，當然，還有它時尚又充滿個性化的外型設計，跟國產日系小車還是有著不同的調性，是要考慮便宜又大碗的國產掀背，還是換個思維選擇高安全性與駕馭樂趣的歐系進口車，怎麼選擇考驗的是消費者心中衡量的那把尺了。
DSG變速箱
