掀起啊你的蓋頭來,來跟我回家吧!
精緻的交車禮,HYBRID LOGO隨身碟
交車的第一天,先開到廟裡頭求平安,側面看來還有點像是Altis,應該要像Lexus才對阿!
說也奇怪,常常看到很多車子的下巴都在休息站的這個位置毀了,TOYOTA揪感心,這個高度算的準,車子的下巴不會買單,真的精神不濟時候開到撞到前輪就代表真該停下來了.不過照理說前車的停車輔助應該要提醒才是,可能是因為感應雷達是往前偵測的,所以才會發生往前開無法第一時間知道車頭已經超過人行道邊線了.
貼心的設計,夏天到了最怕的就是長時間開車後背跟皮椅接觸的地方濕漉漉,這款搭載前座左右通風座椅.感覺的到涼爽的感覺.
另一項貼心好禮,USB/12V兩用充電器,支援多種規格讓你在車上可以馬上來電,這對使用智慧型手機族群來說真的太棒了.
再來跟大家分享一下這幾天開車的感想跟不理想的地方:
1.車內隔音不佳,長時間在高速公路行走的話,前輪輪拱發出的聲響,會造成耳鳴,嘗試把音響音量開到12左右才能屏除這車外傳進來的不悅耳聲音,如果後座長輩或是小朋友睡著時,駕駛就只能一路伴隨著輪胎滾動噪音回家了.
2.HYBRID搭載的是2AR-FXE直列四缸引擎,號稱有160PS最大馬力,美中不足的是當行進間需要超車的時候,重踩下油門踏板kick down的瞬間,明顯感覺出引擎的精緻度不佳,噪音很大感覺不出來是台2500cc大排氣輛的車反倒像是家中的1600cc老Exsior的引擎怒吼聲.
3.之前在試乘的時候就有發現,後座乘坐者的路面彈跳感太過於強烈,一般市區行走的時候尤其搭配台灣特有Rally級路面,乘客實在無法好好休息,這一點印證在家中兩位學齡前小孩子身上,我想應該是很有參考價值的.我在想會不會是這一代的Camry研發人員求好心切,想要扭轉傳統豐田汽車給一般人既有的開車像開船的懸吊系統偏軟的的印象而特意將阻尼加強,彈簧磅數加大,殊不知兩相比較之下我個人覺得家中的Tercel跟Exsior的調性還比較舒適,目前這台車給我的感覺就像是裝了改裝避震器,但是軟硬阻尼沒調整好,開起來比原來還不舒服的樣子.
4.HYBRID電池容量,實際使用上發現204 cells實在有點不足,很快的就耗盡剩兩格時候又開始回到充電狀態,或許是因為搭載的電池是鎳氫規格的關係,無法提供長時間的純電力系統.所以很快的引擎需要啟動來驅動電動馬達來繼續對電池充電,所以如果待在車上比較久的時候,很容易從車身的瞬間震動感覺得出來電池又沒電了需要回充,我覺得這方面還有改進的空間.
5.當車子在靜止狀態時,車輛會進入EV MODE,當踩下油門踏板的瞬間,明顯感覺出引擎啟動時候變速箱接合的抖動,有點像是我當兵時後開手排老車,入檔之後踩下油門,離合器片打滑後才抓住的感覺,這一點不曉得是不是跟搭配E-CVT變速箱有關聯?
6.表速明顯的灌水,快樂的不得了.當抬頭顯示器時速120km/h,儀表板上的指針此時大約落在117-118km/h,兩個地方就有2-3公里的落差,此時不知道應該以哪個為準才不會超速,不過請放心,你永遠都不會超速
因為實際上輔以GPS來佐證的話,此時車速才110km/h,相當貼心的設計不過卻造成國家稅收短缺
7.油耗部份,小弟翻了翻原廠型錄上頭所寫,平均油耗19.4km/l,寫這篇文章當下已經加了第2桶油,第1桶平均油耗為13.6km/l,第2桶平均油耗為13.4km/l,好像跟官方公佈的數據落差有點大.
,目前最佳油耗是高速公路上定速115km/h從國道3號台中往新竹路段跑出15.9km/l的成績.不曉得是不是因為新車比較耗油的關係,這一點要再多開幾桶油來平均看看!!
或許是對這台車的期望很深,才心有所感的希望能夠更好,如有不正確的地方請見諒!HYBRID加油!!
