原來這篇文章之前你說過
xyz1987826 wrote:
論安全
比不上同級距的VOLVO、SUBARU
然後被我質疑AUDI哪時跟他們同級距了,你才又改紅字多解釋
想想,事情都說出口了,改這些還有什意義嗎??第一次說才是事實不是嗎??
如果沒人砲你,你會改嗎??
就像如果沒人說160才是120同顆引擎,你後面會懂得去GOOGLE嗎??
你事後搞得很懂AUDI引擎一樣說了很多,老實說我不是開AUDI真的完全看不懂
但我只懂,你是錯的,是被糾正後才改變說法的
如果一開始你就是對的,他們2個只有任你砲的份;不過話說回來,一開始如果你是對的,我想不會有人砲你
也不會討論到現在
剛有人說還好有你們在那邊吵,才看出事情真相也沒什不好,這樣似乎也不錯,也覺得你們吵得蠻有意義的
但我又想到,要是沒人跳出來說170不等於120,然後路過的AUDI網友或想買AUDI的朋友看到,不就被你誤導了,你說是嗎?
kyrice wrote:
我不開AUDI,但我都看懂意思了
大家打這麼多字,誰懂車誰不懂車根本不是重點
我其實只看到有人原本說170=120,後來才知道事實是160才等於120
然後講一堆似乎很厲害的東西,說穿了,事實不是就只有一個嗎?為何前後要不一??
說一大堆是要掩飾其實你很懂嗎???沒關係,其實已經錯在先,解釋再多似乎一點都沒幫助
只會讓人覺得惱羞成怒罷了,並無法掩飾自己原本說錯的事實
事實只有一個,160=120不是170=120,然後你原本意思是170=120,事情其實就這麼簡單而已
不是嗎???
我認真了，我輸了...小弟知錯，謝謝各位指教；往後在用字遣詞上會更注意
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kyrice wrote:
如果一開始你就是對的,他們2個只有任你砲的份;不過話說回來,一開始如果你是對的,我想不會有人砲你
也不會討論到現在
致kyrice
1. 我第一次所謂的同級距本意實為同屬中型房車；因你的回覆使我意會到的確可能使人誤解，故才再回頭括弧注釋
2. AUDI在2009~2012期間確實有兩顆絕然不同的引擎，卻有著相同輸出，分別為引擎代號CABD(第2代) & CJEB(第3代)；關於之間差異33樓已經解釋得非常清楚了，在此不再贅述
3. 因22樓內文專注於A4車系之討論，我將非台版A4標配的170HP/32.6kgm(CABD)，納入討論實屬不妥；但並不代表『120HP(CABA)與170HP(CABD)屬相同引擎本體』說法有誤
4. 120HP(CABA)與170HP(CABD)屬相同引擎本體在2012年(或更早)即屬公開資訊，不是今天才估狗的到
其實22樓我所修改之處也均以紅字處理，目的為不希望使人誤解；隱瞞錯誤並非我本意
已將全文改回原貌並重新註釋，以還原前因後貌...
在此謹對因我筆誤而有所誤解的網友致歉；往後在用字遣詞上會更注意
22樓傳送門
第二代2.0/1.8TFIS引擎(Gen 2)
1.8 TFSI 120HP/23.5kgm；EA888-CABA；A4 Urban 2014
照片來源
1.8 TFSI 160HP/25.5kgm；EA888-CABB；A4 1.8T sedan 2009
照片來源
1.8 TFSI 170HP/32.6kgm；EA888-CABD；A5 Sportback 2012
照片來源
第三代2.0/1.8TFIS引擎(Gen 3)
1.8 TFSI 170HP/32.6kgm；EA888-CJEB；A4 1.8T sedan 2012
照片來源
此討論串幾乎含括2008至今所有2.0/1.8 TFSI車款車型，包含二代/三代引擎、B8/B9底盤
若對於引擎&車型想更進一步瞭解的網友，可參考VAG Engine code
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timothy0811 wrote:
其實要感謝這幾位互砲的網友
如果好好討論
可能還不見得有這麼完整的資訊丟出來
現在整理得清清楚楚
造福了
正想找資料的大家
感謝幾位的大恩大德阿
其實資訊都公開透明在網路上，小弟只是慷他人之慨...舉手之勞而已
要謝就謝oettinger147、audisport、kyrice網友吧
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xyz1987826 wrote:
致kyrice1....(恕刪)
感謝 xyz1987826 大提供的資訊以及解釋，不過小弟這邊查到的 EA888 Gen 2(CABD)雖然說一樣是馬力是 170PS，不過扭力是 250nm (~25.5kgm)，而不是 Gen 3 的 32.6kgm (來源)
另外 2012 A5 Sportback 1.8T 應該已經是用 EA888 Gen 3(CJEB)了，您引用癮車報中的那張引擎室圖是 2.0T 的(看起來是癮車報自己放錯了)。
有錯請再不吝指正～
vicelchen wrote:
另外 2012 A5 Sportback 1.8T 應該已經是用 EA888 Gen 3(CJEB)了，您引用癮車報中的那張引擎室圖是 2.0T 的(看起來是癮車報自己放錯了)。
有錯請再不吝指正～
值得研究看看...
之前看到A5 wiki_de時，認為可能只是整理未周全或地域關係不以為意
經你提醒再確認後，似乎與VAG Engin Code(第11頁)內CABD搭配車款的年份不謀而合
不知是否為地域/車款搭配關係
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CA$H~ wrote:
所以我看到版上有人在說A4 的B8.5跟B8比起來吃機油災情較少
是因為A4 B8.5大部分的車型是使用第三代引擎
但是特例A4 B8.5 25TFSI是使用第二代引擎
所以25TFSI還是有可能會發生像B8時代的吃機油災情吧
請問這樣的推論是對的嗎？
唉...該怎麼說呢?!
在歐洲，這樣的現象屬正常損耗#1
在亞洲，就被稱為吃機油了
這種議題在台灣早被吵翻了...很多人會說，日系車就不會吃!
只能說，日/德對內燃機引擎的設計base還是有著不少的差異
沒有絕對對錯，只是我們都被日本車洗腦慣了...
對歐/美國家車主來說，定時添加機油(不是換機油唷)是在正常不過的一件事
剩至有些人是僅是逢千添機油，2萬才換掉(當然還是與用車環境/習慣有關)
另外補充一點，有時候機油不是在引擎內吃掉的；
渦輪是靠機油潤滑、冷卻、清潔的，其實或多或少都會有油氣(通常是機油)從渦輪滲出
當累積到一定的量，並剛好遇到排氣管的高溫(排氣管溫度通常會比引擎高)，仆一下機油就燒掉了
日系車普遍都是自然進氣，機油吃的自然比歐系車少喽~
第三代TFSI還吃不吃機油?! 答案是肯定的(廢話...它德國來的又有渦輪耶
吃多少?! 這說不準，跟用車習慣有很大的關係(長/短途、高/低速、環境溫/濕度)
為什麼第三代災情少?!
這也說不準...可能因為電子機油尺，抑是時候未到，或吃怕的不買奧迪了，買的都不怕吃
你要因為吃機油不買奧迪，甚至歐系車嗎?!
別因噎廢食了，買了一台2~3百萬的車，何必拘泥於枝端末節呢
#1. 如49樓fatlee3所說的2,000機油少一半，就不是正常損耗了
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