艾力 wrote:
延續前三部曲FIT購...(恕刪)
大大的功力
可比某些汽車雜誌了
油耗的部份 我的附圖最下方有註明是，有標上註一的車種適用歐盟測試
我的身高170~173之間浮動(看什麼時候量)，體重73~76之間浮動
至於有大大提到的其他車種加入評比可能有困難
一方面剛好週遭有人沒有Tiida或SX4
一方面這本來就不在我的考慮清單中(原因請見首部曲)
先說聲抱歉，真的有機會剛好試到的話，再補充吧，一切隨緣
感謝一些大大的鼓勵和加分，你們的回覆我都有看你們的回覆我都有看
我也會盡量在下班回到家中後盡量回覆(我打字比較慢會花比較多時間)
毒舌但中肯車評請看http://badman520.pixnet.net/blog
既是個人試乘感想不應該胡亂誤導對汽車了解不深入的網友
個人感受應當直接表達喜愛的程度或者對車輛中意的設計或者舒適感駕馭上手所需要的時間....諸如此類
台灣的汽車媒體或多或少都受限車廠的廣告壓力
所以有時候動筆都會對有廣告壓力的車輛針對優點放大缺點到試點到為止
起碼不會把一台車批得很矛盾
雖然沒有十全十美的車輛
但是也沒有無敵萬能車啊
樓主或許雜誌看多了
專業的講評也要有依據的原理
不同設定與特性的產品不適合用來混在一起比
例如關於手字排變速箱反應的問題
國產車來說本田的手自排反應速度算是很快了
其他品牌的車輛應當都是一樣的快
只是在退檔的速度反應本田比較快和退檔時檔位與時速匹配比較準確
雙離合器自手排不會用在平民價格的國產車啊
怎麼拿來這樣比
拿手排變速箱跟自排變速箱比
沒有人這樣比啊
再說台灣人已經大都開慣自排車
真要大家把手排車換檔時開成像手自排那樣又順又快
還真要練一下A~~而且退檔還得練根趾動作
車身的長度與軸距不能把短軸距跟長軸距拿來互通比較
再說FIT是一台休旅車的定位
短軸距的車輛在彎道過灣確實很快就可以俢回方向盤
不是長軸距的FIT反應遲鈍
當然電子方向機路感上會稍微一些些模糊但不至於不清
試車開到感覺車尾晃動要開很快吧
在台灣路夠爛的情況下你開什麼車都一樣
同樣的如果今天把大MPV或SUV拿來跟中大型以上房車比看誰比較會晃也是很無聊的
還有有些車輛的後懸吊設計在過灣時會有一些些移位幫助車輛更容易過灣的設計
很多扭力樑的車輛有此一特性尤其是歐洲車
日系車哪些車種可辦到自己去研究吧
不過這種感覺或許像你說的車身晃動
依照SWIFT的後懸吊設計應該開不出你說的感覺
除非拿去改裝 因為Swift後懸吊鋼性薄弱
大家都知道
後懸吊要穩定鋼性強是一定要的
H型的扭力樑怎麼說都比細細的扭力連桿鋼性更夠啊
MAZDA 2 後懸吊是最簡單的扭力拖曳
雖然操控不特別出色但是鋼性會比SWIFT好
小車的重量馬力比幾乎都落在9到10之間
起步反應輕快三檔後加速趨緩這個正常不過
怎麼叫人家別期待加速感呢
本來就不應該期待
哪家車廠會作出60萬的超級小鋼砲
我只是依據矛盾的地方覺得很納悶
其他不予評論
還有FIT的油耗如果依能源局公佈數據怎麼會比SWIFT差
比油耗要盡可能用同標準才客觀
例如統一用美規表準或歐盟標準
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