就是台灣真的太小,進來的性能車不多,以前沒有EVO,進來台灣之後大家覺得驚奇,以前沒有GTR,對大家來說都很神祕,現在GTR好多台,討論的程度就變少了,subaru sti在台灣已經賣很多年了,大家看到也不覺得怎樣,如果台灣一直都沒有sti,今天進一台,討論程度也會像今天這樣,以前台灣幾乎看不到超跑,大家都很新鮮,現在台灣一堆超跑,大家懶得看,連GT3RS和GT4進來了都沒有這台type-r討論的這麼多...
過些時候這話題應該就會冷掉了,維修的話,我還是比較喜歡總代理,保養都有固定的里程,該換什麼就換什麼,其他貿易商幾乎沒在更換零件的,幾乎都只換油和水,除非車子開到零件發現破損,老舊才會更換
歐系車日系車各有愛好者,買自己最喜歡的就好,對了,不知道這台type-r,貿易商保固車主多久?全車保固嗎?
這篇再PTT我看也是討論熱烈...
歐系跟日系性能車都有各自的愛好者跟粉絲擁戴
彼此應該互相尊重跟切磋
而且剩兩台不妨去跟曹老闆借來開看看，實際體驗一番
比起蓋了10幾樓在那邊互相謾罵，我個人覺得實在沒什麼意義啦...
我把在CR-Z那篇講過的貼過來
冠上type-R之名的車款
在本田技研的稱法為公道用レーシングカー
也就是公路用賽車或是合法的公路賽車...
下面是對岸媒體下的註解，朋友們就看看吧
客觀來說，TYPE-R跟他的同類們，如雷諾Megane RS 275 Trophy
從來就不是真正面向大眾消費市場的
通常意義上的“消費者”根本不是，也從來不是這類車的目標客戶群
這些傢伙更在意賽道圈速，而不是0-100km/h加速
更在意空力表現，而不是外觀的美觀和協調
更在意賽道上的持久性，而不是日常使用的便利性...
有些朋友不太能理解，包含PTT那群鄉民也是
雖說賽車運動本是本田五大營運業務之一(兩輪、四輪、泛通用動力產品、賽車運動、噴射機)
但本田真的是一家對賽車非常熱情的車廠，某方面也可以說日本第一
當有些車廠還在為生計打算跟未來車款出路該走什麼方向時
Honda還在繼續賽車，不管是兩輪到四輪皆然，而且領域非常廣泛
雖然有時候我也抱怨戰線開太多，資源不夠集中，整年成績都難看也不是沒有過
這麼龐大開銷我看也沒幾個車廠願意這麼搞，輸了難看還丟了品牌形象，贏了說真的也沒替車廠有什麼加分作用
但日系車廠傳統上極需要拿出戰績跟成就，才能從歐系車廠悠久的血統中，分一點性能車市場的羹來吃
即便Honda成立四輪的時間上不比歐洲車廠深遠，但在賽車上的耕耘不會比歐系車廠來的少...
其實每個廠牌都有性能車的支持群
而本田迷支持的Honda Racing，也以type-R回饋給車迷...
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