各位前輩:
工作了幾年，有一定預算可以換車(預定2015年購車)，已爬過文想再聽聽前輩們的建議:
1:以全新轎跑為主，預算大約在200W附近
2:以在台灣有總代理較容易買到，非貿易商水貨等等，動力大約在200P以上
3:第一台車就是手排車開了幾年(FOCUS ST)，自從去年換了雙離合的代步一直不能習慣。所以下一台一定要換回純手排車，沒離合器踩就是少一味
目前有考慮的名單
第一排名:速霸陸 WRX STI ，除了品牌形象，其他基本都非常符合需求
第二:AUDI S1 ，動力帳面數據稍低，但一樣有四驅吸引，小鋼炮外型也很漂亮
第三:BMW M135i，查了一下這台似乎有出純手排版?只是價格似乎要接近250W超過預算，想詢問就駕馭感而言(四驅與後驅)，多50W是否值得?與 50W 拿來改裝升級前兩輛相比?
因已有一部上班代步車，此次購車用車環境以兩大1小出遊，實用性與操控安全性為主，舒適性與省油性其次。
偶爾路況車況許可(不是常態)，會在高速公路上大腳一下，想詢問以上車款在25格內，加速感及穩定感如何?與其他各大廠牌同等價位(200W左右)的比較，是否容易被刷卡?
每年時間許可都會上合歡山賞雪，平常也常爬山當消遣，每周大約會上大賣場採購生活物品，收納空間方便就好，並不一定需大容量。
朋友建議我選STI，有WRC的肯定，常跑台灣的爛路上比較好? 有STI的車主，請問裝雪鍊O不OK?
另外，偶爾會跟登山社團出遊，會行經產業道路等路況較差，以上車輛應付上來說，是不是STI最佳?排名是?
新款的STI似乎還是用上一款的引擎做調教，是否有消息明年會使用新引擎(像日本S4一樣)，或是一般大約等多久會輪到台灣?
是否還有其他廠牌選擇可以介紹，感謝各位前輩指教
只會印鈔票 wrote:
第一排名:速霸陸 WRX STI ，除了品牌形象，其他基本都非常符合需求
第二:AUDI S1 ，動力帳面數據稍低，但一樣有四驅吸引，小鋼炮外型也很漂亮
第三:BMW M135i，查了一下這台似乎有出純手排版?只是價格似乎要接近250W超過預算，想詢問就駕馭感
而言(四驅與後驅)，多50W是否值得?與 50W 拿來改裝升級前兩輛相比?
因已有一部上班代步車，此次購車用車環境以兩大1小出遊，實用性與操控安全性為主，舒適性與省油性其次。
偶爾路況車況許可(不是常態)，會在高速公路上大腳一下，想詢問以上車款在25格內，加速感及穩定感如何?與其他各大廠牌同等價位(200W左右)的比較，是否容易被刷卡?
每年時間許可都會上合歡山賞雪，平常也常爬山當消遣，每周大約會上大賣場採購生活物品，收納空間方便就好，並不一定需大容量。
朋友建議我選STI，有WRC的肯定，常跑台灣的爛路上比較好? 有STI的車主，請問裝雪鍊O不OK?
另外，偶爾會跟登山社團出遊，會行經產業道路等路況較差，以上車輛應付上來說，是不是STI最佳?排名是?
新款的STI似乎還是用上一款的引擎做調教，是否有消息明年會使用新引擎(像日本S4一樣)，或是一般大約等多久會輪到台灣?
樓主一開始就說到重點，WRX STI 綜合整體評價C/P值最高，也最符合需求
跟各大廠牌同等價位(200W左右)的比較，沒有對手，只有要刷?不刷?的問題
加上樓主需求...每年時間許可都會上合歡山賞雪，平常也常爬山當消遣，偶爾會跟登山社團出遊，會行經
產業道路等路況較差.....這根本是專為四驅車而生的專屬環境
至於駕馭感(後驅 VS 四驅) 看樓主喜愛靈活略帶敏感的動態感
還是四輪緊貼地如GOCART般的穩定駕馭感
就駕馭樂趣而言，後驅較高，也更重駕駛技術
新車訂價 M135i MT $243萬 and WRX STi Premium $186萬
價差57萬，說多不多，說少也不少 端看個人經濟&價值觀
結論
不計品牌形象，照樓主需求，沒理由不選WRX STi
重視品牌優越度，及更高性能，不計價格價差，喜歡更有樂趣的操控感，沒理由不選M135i
不提Audi S1
公司 2013 A6 and 2014 A8 妥善率之"高" 自動忽視
看來AUDI S1 沒有人建議，可以從名單刪除了。
至於螺旋槳牌，價錢考量上可能要拿125I M SPORT來做比較才客觀，無奈這台似乎沒有進純手排款?還是說可以跟BMW總代理客訂?小弟不是什麼大客戶應該不會被受理吧...
樓上有大大提到開STI時常會被FOCUS 馬3 貼屁股，雖然已知號稱300P有點灌水，但實際上有這麼不堪嗎?看YOUTUBE上一些測試的影片，似乎還挺不錯的，有點偏頗廣告不實?那如果都是原廠跟新的VW OR 獅子 GTI或是86這類比起來，算是硬仗了?
對動力的要求並沒有要求要越級打怪，也不是常常都要大腳胚車，高速直線上也以25格內為主，只是希望跟100W左右的國產車比起來能有明顯的差異性；不要求要看不到車尾燈，只要求至少能知難而退。
小弟前一輛約10年前的FOCUS ST，車雖舊但對上現在一些新的國產車款一點也不遜色(個人現在開柴蟒，對不是純手排的變速箱實在很感冒，駕駛自由度很差)。曾開ST跑山路遇到舊款鯊魚，雖然不至於被海放，但是要跟車也跟得很免強，整體來說鯊魚感覺上就比較輕鬆，還是說現在新款的STI設定比較趨近房車，有所退步?
另外想問問是否有STI的車主進行動力的改裝分享，例如一些基本的晶片升級或是進排氣等等，網路上國內好像還找不太到這樣的消息，除了HKS有推出避震改裝，晶片部分好像比較少見。
是否還有其他廠牌其他車輛可以建議?純手排車款能能選的實在不多，在實用性及對路況變化的應用上，看來大家還是一致認為STI勝出，再次感謝各位前輩的意見
只會印鈔票 wrote:
感謝各位前輩指教
看來AUDI S1 沒有人建議，可以從名單刪除了。
其實個人很喜歡 S1，不論外型還是內裝都是精品等級， EA888 引擎隨便改就有 300hp Up...只是在 STI 面前 C/P 值不高，基本款 15 STI (沒有飛機尾翼/天窗/皮椅+電動調整) 牌價 173 萬, 跟 Audi S1 一樣!
只會印鈔票 wrote:
至於螺旋槳牌，價錢考量上可能要拿125I M SPORT來做比較才客觀，無奈這台似乎沒有進純手排款?還是說可以跟BMW總代理客訂?小弟不是什麼大客戶應該不會被受理吧...
目前只有 118i M-Sport 有進口手排, 但是在 WRX 6-MT 前面 C/P 值一樣不高
只會印鈔票 wrote:
樓上有大大提到開STI時常會被FOCUS 馬3 貼屁股，雖然已知號稱300P有點灌水，但實際上有這麼不堪嗎?看YOUTUBE上一些測試的影片，似乎還挺不錯的，有點偏頗廣告不實?那如果都是原廠跟新的VW OR 獅子 GTI或是86這類比起來，算是硬仗了?
國外的媒體的馬力機測試結果，使用 同一台 馬力測試機的結果:
STI
原廠公告馬力: 305hp 實際輪上馬力: 247hp 動力損失 19%
原廠公告扭力: 40.1kg/m 實際輪上扭力: 33.6 扭力: 動力損失 16.2%
WRX
原廠公告馬力: 268hp 實際輪上馬力: 223hp 動力損失 16.8%
原廠公告扭力: 35.7kg/m 實際輪上扭力: 33.9 扭力: 動力損失 5%
WRX 實際的輪上最大扭力還比 STI 高.....
相比之下
號稱 "只有" 300馬力的 BMW 35i N55 馬力機表現大約在 275-280hp 左右
號稱 "只有" 245馬力的 BMW 28i N20 馬力機表現大約在 225-230hp 左右
只會印鈔票 wrote:
小弟前一輛約10年前的FOCUS ST，車雖舊但對上現在一些新的國產車款一點也不遜色(個人現在開柴蟒，對不是純手排的變速箱實在很感冒，駕駛自由度很差)。曾開ST跑山路遇到舊款鯊魚，雖然不至於被海放，但是要跟車也跟得很免強，整體來說鯊魚感覺上就比較輕鬆，還是說現在新款的STI設定比較趨近房車，有所退步?
正好相反, 15年 STI 即使用相同的引擎，在美國 Virginia International Raceway 就比舊款的快 3 秒，也比 15年 WRX 快 5 秒...底盤絕對是 15 STI 最大的亮點!!
只是在同一條賽道， BMW M235i 比 15 STI 還快了 3.2秒, 所以相同條件下底盤結構相同但是車重較 M235i 更輕的 M135i 沒有理由會比較慢!
只會印鈔票 wrote:
另外想問問是否有STI的車主進行動力的改裝分享，例如一些基本的晶片升級或是進排氣等等，網路上國內好像還找不太到這樣的消息，除了HKS有推出避震改裝，晶片部分好像比較少見。
您提出的3部車, STI 的 EJ257 的改裝潛能最差, 因為鑄造活塞面積過大強度不足, 超過 350hp 就......建議改鍛造活塞/連桿才能夠維持可靠度。
N55 改外掛電腦可以輕易超過 360 (原廠實際馬力本來就 320 上下)
N20 改外掛電腦可以輕易超過 300 (原廠實際馬力本來就 270 上下)
EA888 的改裝潛能也完全不會輸給 N20 (引擎本體同 S3/Golf R)
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