如題
台灣有哪個政治人物選上能加速FSD通過的?
葛如鈞? 沈柏洋? 蔣萬安?
假如有人的政見是這個，絕對無條件支持，把他送上國會殿堂！！
然後花上至少30年，讓社會養成一批新的、駕駛觀念能跟跟日本及英國媲美的新人類
FSD才不會被台灣人撞死
對，人或許不怕FSD，但FSD必須害怕台灣人
全世界外國人都害怕台灣人
台灣人的駕駛觀念跟原始人一樣這一切都是台灣濫發駕照的錯
再簡單不過的原因，卻改不動
交通部這些土木工程專業是真的沒用
擺的平微積分，擺不平人的管理跟政治
畢竟台灣路上一堆移動式神主牌，人工駕駛還要猜測機車的動向然後防衛駕駛
一不小心就會把人撞飛
台灣自動駕駛FSD進度遠遠落後對岸，其中一項中國很多大城市禁摩政策
政策在客觀上確實為汽車自動駕駛FSD創造了更為單純的測試與運行環境
另外對岸目前準備修法
大陸十四屆全國人大常委會於2026年8月25日初次審議《道路交通安全法修訂草案》，首度增設「自動駕駛汽車的特別規定」專章。
增設「自動駕駛汽車的特別規定」專章：首度將自動駕駛納入法律規範，明確規定若具備自動駕駛功能的車輛在自動駕駛功能啟用狀態下發生違規行為，責任將由汽車製造商或進口商承擔。
這是目前對岸對自動駕駛FDS未來要做的事
台灣目前法律就是~~
駕駛人必須全程雙手握持方向盤或保持在周圍(沒有解放雙手這件事)，並專注路況隨時準備接管車輛。
若發生交通事故，現行法規下的刑事與民事法律責任仍由駕駛人全權承
• 台灣的「地獄級」考驗： 台灣擁有全球最高的機車密度。在尖峰時段，自動駕駛系統必須面對大量機車的「鑽車縫（過濾行車）」、瞬間切入、待轉區混亂、以及機車體積小且移動軌跡高度隨機的特性。對 Tesla FSD 的純視覺模型（Occupancy Network / Occupancy Flow）來說，要精準預測周圍數十輛機車在下一秒的動態，計算量與誤判風險是中國禁摩城市的數倍。
• Tesla FSD 在台灣的局限： 台灣的 Tesla 車主目前仍停留在 EAP（增強型自動輔助駕駛）階段。即使 Tesla 未來在台灣開啟 FSD Beta 測試，其核心神經網路（Neural Networks）大多是基於美國與中國（即將落地）的數據訓練。如果沒有針對台灣特有的「機車瀑布」、「混合車流」進行大量的在地化數據餵養，FSD 在台灣的體驗可能容易頻繁出現「幽靈煞車」或過度保守而無法前進的情況。
總統不覆議，一樣是白白通過法案
賴總統不覆議條文有哪些
關於立法院通過的法案，依照中華民國憲法體制，行政院認為窒礙難行時是向立法院提出「覆議」（而非附議）。若覆議遭立法院否決，府院近年進一步採取「不副署、不公布」的憲政反制作為。
賴清德總統與行政院長卓榮泰目前明確採取「不副署、不公布」的法案與條文主要有以下兩項：
1. 《財政收支劃分法》修正條文（2025年12月）
背景： 立法院通過《財政收支劃分法》修正案，行政院提出覆議遭立法院否決。
府院反制： 2025年12月15日，行政院長卓榮泰正式宣布不予副署，賴清德總統亦同步批示不予公布。
反對理由： 府院指出立法院版修法過程悖離民主與權力分立原則，大幅削弱中央財政並侵害行政院的預算編列權，將逼使政府違法超額舉債，嚴重破壞國家財政永續。
2. 《台灣兒少成長及未來帳戶條例》（2026年8月）
背景： 立法院三讀通過並咨請總統公布該制定案。
府院反制： 2026年8月17日，賴清德總統於令文案批示不予公布，行政院長卓榮泰亦加註不予副署意見。
反對理由： 總統府表示該條例的內容與立法實質上違反權力分立原則、嚴重侵犯行政權，為捍衛憲政秩序及行政院權限而拒絕副署與公布。
族繁不及備載.....
so...電車族，只能小小的奢望，2030不要開徵馬力稅（因為電車尚未普及，全國減碳排也達歐盟標準）
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