Tesla 的動能回收宣傳誇大其實

freeman9955

freeman9955
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樓主

2026-07-14 7:58

除非在高山上往下行駛, 理論值也僅有 8.8 度電的回收,
但是上山所大量耗掉的電能, 8.8 度電補得回來嗎?

AI 對動能回收的科學說法

2026-07-14 7:58 發佈

Jason Chen1234

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2樓

2026-07-14 9:28

freeman9955 wrote:
除非在高山上往下行駛...(恕刪)

姑且不論下山回收多少度的電, 但的確是有回收動能! 相較於油車, 下坡這段都是既省且賺的! 100分

William945

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3樓

2026-07-14 9:34

freeman9955 wrote:
除非在高山上往下行駛, 理論值也僅有 8.8 度電的回收,
但是上山所大量耗掉的電能, 8.8 度電補得回來嗎?

我比較好奇是誰跟你宣傳了什麼?
從來沒人說過動能回收能拿來當作充電用途吧
僅是輔助

從宏觀的角度來看
原本讓傳統汽車停下的摩擦力，在煞完車以後，僅完全轉為廢熱便消散在空氣中
電動車是讓每一次煞車的摩擦力回收一些，重新轉為電能
簡化其他所有變因
假設路上每天有1億台電動車在行駛
透過煞車回收的電能有1度電
那在移動這件事情上，每天全人類就是從煞車廢熱中回收1億度電

freeman9955

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樓主

2026-07-14 9:35

油車下山時可行駛里程也會增加, 油量有增加嗎?

Jason Chen1234 wrote:
姑且不論下山回收多少度的電, 但的確是有回收動能! 相較於油車, 下坡這段都是既省且賺的!

Jason Chen1234

我完全懂你的意思, 油車下山時油耗可能可以從15km/L 增加到20km/L . 同理電車下山時電耗會從6km/kwh 增加到99km/kwh. 但電量的的確確可以增加7~10%左右這不容置疑的

2026-07-15 7:41

li370

所以電車優勢在此一覽無遺

2026-07-17 6:36

whitesky1991

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5樓

2026-07-14 10:45

自己跑武嶺和塔塔加南橫幾次下來觀察，原路上下大約回充上山使用的電量５成

jerryho282

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6樓

2026-07-14 10:52

freeman9955 wrote:
除非在高山上往下行駛...(恕刪)

ＴＥＳＬＡ的動能回收效能不是誇大其詞，而是非常保守，我個人的經驗，多次從南投山上回程，電池容量百分比不降反升１～２％，幾十公里的下山路程，不耗半滴電，還增加電量，這樣你還認為ＴＥＳＬＡ誇大不實嗎？
個人實際市區行駛１KW/6公里~１kw/6.4公里，高速（不塞車)嚇死人的９.Ｘ公里／每度電。
你應該到其它電動車區去問問別家的動能回收是不是＂誇大其實＂