隨著年紀增長 , 越覺時間過得好快 , 不知不覺 CX-5 也陪伴了我八年 13.5 萬公里 , 期間 CX-5 除了無法根治的中耳炎之外 , 並沒給我帶來什麼麻煩事 , 整體來說是輛好車
- 側身留影
- 運動化的背影
隨著電動化的趨勢演進 , 在考慮換車的時候 , 我也忍不住開始關注起電動車來 , 從續航力到電池安全性等議題 , 到充電問題 (住家尚無法安裝充電樁) 等等 , 爬文後終於搞懂車廠標示的里程標準內涵 , 也確定了家用充電樁並不構成跨入電動車的門檻 , 於是抱著看看的心情 , 走進信義 A11 的 TESLA 展間 , 隨興的留下資料預約試駕 .
- 貫穿日行燈組
- 點亮 CyberTrunk 精神
- 漫反射尾燈
相信很多人都是這樣一試成主顧 , 試駕當天下車後 , 那難以壓抑的心情 , 迫不及待跟好友分享卻傳錯頻給 TESLA 業務 , 真是頗尷尬
由於電池特性的關係 , 所以鎖定 LPF 車款 , 也就是 RWD 版本 , 在試駕後 , 我花了拉著老婆走在信義區香榭大道 , 說了一堆換車的好處
例如移動成本上很低 , 還免稅金到 2030 年底前 ..... 但只要是換車 , 不管換什麼車 , 光是車價就省不回來 , 是注定多花錢的 , 不過想買總能說服自己 , 若將時間拉長到幾年後 , 還是感覺 … 終究要換車的 , 不如現在換 
回到主角 , TESLA NEW MODEL Y RWD , 我很喜歡這樣極簡內裝風格 , 雖然市場上不乏精緻內裝的選項 , 但只要用車時間久了許多複雜的結構就是積灰塵 , 沾指紋的樣貌 , 而這樣簡單的內裝整理起來卻是省心不少 , 只要暴力風槍吹一下就清潔溜溜
購買 TESLA 除了不二價之外 , 繁瑣的流程都需要自己跑 , 好在網上都有先進分享整理 , 按著 TESLA 交車承辦人員的簡訊流程 , 且最麻煩的領牌動作也交給代辦人員處理 , 只需要上網查詢喜歡的車牌號跟自辦保險 , 並不會感到困擾 , 反而有種掌控一切狀況的安全感
車險部分 , 也因為個人還算良好的駕駛習慣 (除了偶爾收到的超速罰單) , 加上過去都有養保險 , 因此新車乙式險也就 2 萬出頭而已 , 並不會像網傳一樣動輒 6-7 萬
當預約交車日期從 APP 跳出時 , 刻意選在 12/25 聖誕節當天 , 情緒價值給好給滿 !
交車當日跟車商約好 , 舊車開去 , 新車開走 , 算是無縫接軌 , 把 CX-5 交給車商後 , 我們一家站在車後錄影紀錄這最後的身影 , 目送著陪伴八年的車 , 駛入彎道消失在視線中 .
特斯拉是集體交車就不多說了, 網上很多自媒體分享過 , 雖然不是一對一做交車 , 但儀式感還是有的 , 而且更自由 , 還可以邀好友一同 "實習" 交車流程
(好友購入同款車 , 交期在兩天後)而交車前就趁著雙 11 , 跟很多人一樣 , 預先把車內配件買好買滿 , 從網上爬了不少配件類 , 質感上最合意的還是 Jowua , 雖然網上不少人因為價格或是部分品質問題 , 戲稱為韭蛙 , 但看來看去 , 還是最喜歡 Jowua 那種設計感 , 很多小細節彩蛋確實是其他廠家所沒有的 , 而價格部份若算入電商回饋活動 , 或是官網特價套裝 , 買下來其實比起從對岸自掏高沒多少 , 而且都買 TESLA 了還怕當韭菜嗎?
在忙碌的生活中 , 還是決定擠點時間幫愛車拍些開箱照 ...
某天起個大早 , 跑了趟山路 , 輕輕鬆鬆 游刃有餘
電動車很好開 , 動力隨傳隨到的特性 , 原本無法理解為何有人嫌無聊
跑了趟山路之後發現 , 上山沒有引擎嘶吼 , 下山還有動能回收 , 就是很平靜的開完
大概是這樣吧 ... 總之 .... 我很喜歡
清晨的台北市景
好看的尾燈 , 不是 me too 的燈條而已
河濱公園 , 101 合影 , 車後鋪上紅地毯
DIY 鐵公公 + 原廠迎賓燈 + 門檻護板
換裝鐵公公的時候 , 才發現原廠車牌框 , 鬆到不可思議 , 千萬不要不信邪 ... 等車牌飛了才後悔 , 算是必裝配件! 而原廠迎賓燈一組才 1000 ... 不裝對不起這麼美的車
門檻護板可以蓋住毛氈地毯 , 除了提高質感外 , 也方便清潔
迎賓燈晚上的效果
還有特斯拉的設計 , 造型上很低趴 , 輪胎都有往外推 , 所以輪榖從車身切線來看 , 是會將雨水跟砂石捲上來打到車門側的 , 擋泥板也算是必裝配件 , 犧牲一點風阻 , 換來乾淨許多的車身
以下再分享幾樣個人很滿意的車內配件
我喜歡這樣的一體感 , 而且後廂分兩節設計 , 前側取物很方便
(但分成兩截就無法完全防水 , 這點倒是需要注意)
- Jowua 車室內踏墊 + YZ 金屬踏板
- 後廂防水護墊
- 兩截式設計 (內)
- 兩截式設計 (外)
Echo 團購的中央扶手前置物盒 , 可以放太陽眼鏡或是一些零錢雜物 , 蓋上中央扶手後並不會顯得突兀 , 另外搭配中央扶手 TPE 護套 , 有更高的硬度及抗汙性 , 不仔細看是無法發現有多套一層護套 , 可融為一體
- 中央扶手前置物盒
- 中央扶手 TPE 護套
- Jowua 中控 HUB , 色澤一致 , 造型簡約
中央扶手內置物盒 + LED 照明燈 , 還有預留下方 USB 線孔 , 這就是細節啊 !
質感不錯的杯墊
後座椅背掛勾 , 可收折 , 雖是塑料材質 , 但不要掛太重還堪用
蠻多人會鋪梗說很後悔換車 , 後悔太晚買
但我一點都不後悔 , 因為早點買 , 我就會買到舊款 , 沒有這麼全面的進化 , 可以說是買得正是時候
最後再分享一些 1000km 心得
- 雖然是 RWD 單馬達 , 但動力來到 279HP , 加速性對我來說已經非常猛爆
- 60KW 的 LPF 電池 , 雖不是長腿一族 , 但安全性高又可以無腦充 , 讓我實跑 400km 左右 , 已經符合我平常用車習慣 , 沒什麼電量焦慮的問題
- 前後車廂跟車室內 , 空間都非常大 , 可以讓雜物都下沉到後廂底部的空間 , 讓車子回歸清爽整齊
- 後座螢幕 + 真全景天窗 + 全平整化的車內地板 , 哪個孩子能不愛
雖然天窗的部分夏天可能難敵烈日 , 但已備妥物理遮陽
- 車子隔音算很不錯 , 甚至連自己的喇叭聲都聽不太到 ... 需要習慣一下
P.S. 最近好多車廠都在推 雙層玻璃 當作賣點 ... 話說我八年前的 CX-5 就雙層玻璃啦 ... 原來當年 CX-5 給的也是高級貨 - 輔助駕駛部分 , 以前的車只有 ACC , 沒有車道置中 , 而特斯拉的自動輔助駕駛 AP , 體驗上很不錯 , 開長途輕鬆不少 , 已經很滿意. FSD 就看何時台灣法規放行再升級購入吧~
- 哨兵模式 , 很有趣 , 停在外面也有種踏實感
- 全車周圍鏡頭 , 影像解析度還不錯 , 但剛開始適應會有點資訊爆炸的感覺 , 太多資訊了 , 要習慣一下才不會看錯畫面
- 螢幕換檔 , 比想像中還好用 , 但自動換檔就不是這麼友善 , 還是先關閉這個功能比較好 , 不然有時候倒車分段確認周圍時 , 他有機率自動切成 D 檔
- 駕駛模式的動能回收 , 不太喜歡標準模式 , 減速力道太大 , 我承認自己會開得像三寶
減弱模式就比較接近油車駕駛感 , 高速公路上也可以含著電門滑行 , 控制得當即便減弱模式 , 也還是能實現單踏板模式 , 而且車機上特別說明兩者模式並不影響行駛里程 - 左右後視鏡支援倒車下移 , 左右可分開設定角度 , 我很喜歡這功能 , 但之前的車沒有配備
(剛開始不熟悉 , 左右同時壓得太低 , 整個視野空間感完全被改變了 , 要注意) - 智慧型矩陣頭燈 , 外觀看燈殼面積不大 , 但亮度十足 , 而且遠光自動遮蔽功能 , 讓我第一次在夜晚體驗遠遠就看得清道路標示牌 , 又不會閃到前車 , 真的智慧有感
- 通風座椅 , 超優 , 在上一台車沒有卻超想要的功能 , 期待夏天到來 , 加熱功能也很棒 , 最近遇上寒流老婆常用
- 電動傾倒後座椅背 , 有高級的尊榮感 , 非常喜歡
- 後視鏡除霧 ,這是跟後檔除霧綁定的 , 可以解決雨天下地下室起霧的問題
- 最後說說音響 , 只有 9 支喇叭 (以前 CX-5 有10支 外加低音砲) , MY 剛開始聽起來覺得有點乾 , 少了些包覆感 , 參考網友分享的設定也不對味 , 索性把低中高EQ 下點重口味 , 效果還不錯 , 個人感覺很可以了 , 並不輸給 CX-5 的 Bose , 在環艙氣氛燈的加持下 , 情緒價值拉滿 , 分享在這給對 RWD 音響不滿意的人也試試看
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