身為Tesla旗下的旗艦級產品，Model S與Model X分別在純電中大型房車以及純電休旅車的領域中獨占鰲頭，為了持續維持產品競爭力，兩款車型自推出以來也歷經多次的改款升級；而最新的一次更新在今年六月，Tesla原廠在官網公布Model S與Model X的升級項目，但這與2023年於國內推出的小改款車型相比，只能算得上是「新年式」車型，升級項目包括增加曜石黑與冰霜藍全新車色，並導入許多車迷期待的車身前鏡頭、可依造喜好調整顏色的車內氣氛燈、新款輪圈以及隔音品質升級等，Tesla原廠強調透過減少行駛時的路面噪音與風切聲，能帶來更舒適安靜的乘坐品質。
趁此機會，我們再次試駕了Model S Plaid與Model X Plaid兩款車型，除了上述升級項目之外，Model S與Model X本身就具備許多令車迷嚮往的配備項目，若與價位相近的電動車產品相比，更能凸顯Model S與Model X的性價比，透過本次的試駕體驗，帶各位網友進一步認識新款Model S與Model X有何特色吧！
這次試駕的Model S Plaid採用新年式增加的「冰霜藍」車色，在陽光照射下顯得更為搶眼；此外，原廠仍提供低調夜幕灰、珍珠白、烈焰紅與星月銀四種車色選項，想必喜歡獨特又新潮的準車主，應該多會選擇冰霜藍新車色。車身尺碼部分，並未隨著新年式的推出而有大幅度的變動，車長為5046mm、車寬1987mm、車高1430mm，軸距為2960mm，實際體型頗有氣勢。
強調性能風格的Model S Plaid，外型設計上也更為突出，包括更顯視覺張力的前保桿下擾流，車尾則有碳纖維尾翼，而前保桿氣壩、車門把手、窗框等則以黑色套件點綴，看起來就就覺得與眾不同。
輪圈採用全新設計的21吋Velarium輪圈，看起來很像噴射客機引擎的扇葉，原廠配胎尺寸為前265/35ZR21、後295/30ZR21。
車尾搭載碳纖維尾翼，搭配冰霜藍車色更顯突出。
理論上無窗框設計跟良好的隔音品質不會畫上等號，但Model S仍運用雙層隔音玻璃，加上全車隔音膠條強化以及底盤平整化等項目，帶來較先前更為出色的隔音品質，實際行駛上路，通常感受到明顯的風切聲時已經是車速過快的程度，在市區環境下行駛，確實能感受到車室隔音品質的水準，搭配共22支揚聲器、總輸出達960W的高階音響系統，使得開車過程成為一種享受。
車頭行李廂的寬度足夠，但屬於比較淺的設計，基本上放入旅行袋等物品都沒問題。
試駕車選配了Yoke方向盤，雖然不會讓你有開一級方程式賽車的感覺，但獨特的造型設計並不會遮擋看往前方儀錶板的視線，不過開車上路還是要習慣一下，尤其方向燈採用按鈕式設計，而且還同時設置於方向盤左方單側，如果遇到比較複雜的行車路線同時又要按方向燈按鈕就顯得不夠直覺。
此外，本回試駕的Model S Plaid採用白色內裝搭配碳纖維飾板，加上環艙氣氛燈、金屬踏板等配置，整體質感與視覺效果都很棒；此外，車內各項配備與改款前差不多，包括解析度2200 x 1300的17吋高解析度觸控螢幕、三區恆溫空調系統、前排通風座椅、HEPA空氣過濾系統等項目。
這組17吋中控螢幕不僅解析度與操作流暢性都很出色之外，各項車輛控制功能以及導航、多媒體播放等都內建其中，這套系統還配備AMD GPU獨立式顯卡，在車上等待充電的時候除了可以看Netflix、Yiutube或Disney+，如今還可以玩Steam遊戲。
另一方面，Model S與Model X同樣不具備實體排檔功能，在中央螢幕左側可以見到虛擬操作滑軌，用手指向上滑就是D檔、向下滑則是R檔，P檔與N檔分別在最上方與最下方，不過車輛本身也具備自動偵測功能，如果偵測車輛前方有障礙物，上車後踩下煞車準備開車時，系統會預設為R檔。
這次的Model S Plaid還配備了兩張造型帥氣的跑車座椅，不僅包覆性一流，座椅整體的支撐效果也很棒，頭枕下方還有專屬銘牌配置，而在同樣性能卓越的Model X Plaid就沒有相同的座椅配置。
玻璃車頂帶來絕佳的車室採光效果，雖然試駕當天晴空萬里，但還是可以感受到其隔熱效果還不錯。
後座空間頗爲寬敞，加上底板為平坦式設計，帶來良好的腿部活動空間；另一方面，後座中央扶手內還內建兩組無線充電板以及置杯架，可說是相當體貼後座乘客的設計。
後座配置一組9.4吋螢幕，除了具備獨立區域空調控制之外，與前座螢幕一樣可播放串流影音與玩遊戲，下方也有兩組Type-C插孔配置。
後行李廂容積為709公升，並可透過後座椅背6/4分離功能擴充置物空間，並可透過一旁的按鈕將椅背快速傾倒，使用起來十分便利；此外，行李廂底板掀起後亦可見到額外的置物空間。
動力配置部分並沒有進行升級，但搭載的這一套三具電動馬達搭配四輪驅動，可輸出1020匹最大馬力的性能實力已經不容小覷，0~100km/h加速僅需2.1秒即可完成，而行駛續航力則較改款前進步一些，從原本的603公里小幅進步到631公里，在國內開車長途旅行也是綽綽有餘。
而這次的改款車型則是針對氣壓懸吊進行調整，特別是強化舒適性的部分；事實上，我之前試駕改款前的Model S Plaid的時候，其實對於懸吊設定已經相當滿意，無論是體驗操控快感，或是平時載家人朋友出遊，都能透過不同的懸吊設定帶來最合適的駕馭體驗，而透過本回的升級，確實在日常用車情境下擁有更佳的乘坐舒適度，過去在通過路面起伏或是坑洞所造成的些微路面衝擊感，這次則是顯得更為滑順舒適。
我們同時也試駕了新年式Model X Plaid，由於升級項目與Model S差不多，因此就列出幾項我認為比較特別的部分；從外型部分可以看到，雖然同為強調性能表現的Plaid車型，但Model X Plaid的整體設計風格就略顯低調，除了車尾的固定式尾翼，以及全新設計的前保桿還有可選配的22吋輪圈之外（照片中的試駕車為標配的20吋輪圈），Model X本身仍擁有鮮明的休旅風格。
將鷗翼式車門以及無窗框的前車門打開後，整體視覺效果有別於車門關閉的狀態，徹底展現高調性格。
試駕車並未選配白色內裝，而是採用標準配置的黑色內裝，但同樣選配高調的Yoke方向盤，其它像是17吋中控螢幕、碳纖維飾板、雙無線充電板、金屬踏板等都與Model S Plaid相同。
超級寬廣的前擋玻璃設計，帶來絕佳的前方視野，而且上方具有隔熱設計，亦能有效阻隔熱源。
Model X標準型全輪驅動版共提供五人座、六人座與七人座配置，本回試駕的Model X Plaid則是僅有六人座配置，第二排座椅具有電動調整功能，中央走道則是便於第三排乘客進出。
Model X Plaid同樣採用三具電動馬達、四輪驅動配置，最大動力輸出1020匹，由於車重高於Model S Plaid，也因此0~100km/h加速成績「略減」至2.6秒，但對於一輛擁有三排座椅的休旅車而言，這已是相當驚人的表現，行駛續航力部分則為564公里。
氣壓懸吊系統同樣透過升級強化乘坐舒適度，尤其是隔音表現的部分，即使在高速行駛下仍可感受到輪拱隔音品質優異，而在標準懸吊模式設定下，行駛於一般路面就可感受到良好的抑震能力，即使通過彎道或是車輛迴轉時，車身仍可保持穩定的姿態，可說是兼具乘坐舒適度以及操控表現的全能純電休旅車。
