雖然我們在今年稍早就前往上海搶先試駕Tesla Model Y小改款車型（原廠稱為New Model Y，我們還是習慣以小改款稱呼），當時已經對這款全球最熱賣的電動車有了初步印象，但隨著新車正式導入台灣販售，我們也有機會再次體驗這款充滿話題的新車，試看看在熟悉的國內道路環境下的駕駛感受，與當初在上海體驗時有何不同，這次的試駕時間也比較充足，趁機可測試長距離行駛的實際電耗表現。
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進入試駕文章之前，先來複習小改款Model Y引進台灣的車型編成以及規格概要；今年一月首度於全球官網上架並開放訂購的Model Y Long Range Launch Series，也就是俗稱的「首發版」車型，僅接受限時訂購與生產，並非常規版車型；目前台灣販售車型則是後輪驅動以及Long Range全輪驅動兩款，售價分別是189.99萬元與229.99萬元；除了驅動方式不同之外，兩車款所搭載的電力系統也不一樣，後輪驅動版搭載磷酸鐵鋰電池，DC直流電最大充電功率為180kW，行駛續航力約517公里（WLTP測試方式）；Long Range全輪驅動版則搭載三元鋰電池，DC直流電最大充電功率為250kW，行駛續航力約603公里（WLTP測試方式）。
Model Y在這次的改款不僅擁有更佳的行駛續航里程，外型以及內裝設計都有一定程度的變動，像是貫穿式尾燈以及前方定位燈等，使得全車視覺效果更有科技風格；尤其是尾燈採用間接照明設計，燈組亮起時不會刺眼影響後方車輛，同時兼顧辨識度與外型質感，我認為是小改款Model Y最有特色的地方。
設計風格源自於Cybertruck的車頭貫穿式定位燈也是存在感十足，如果車身是紅色的話看起來頗有鋼鐵人面罩的感覺，大燈則是位在貫穿式定位燈的左下與右下方，這組矩陣式頭燈還具備主動式轉向、遠近燈切換、光型變化等功能。
近看貫穿式尾燈的樣貌，可以發現正好與兩旁的充電孔蓋與飾蓋連成一體，而後方向燈則是在燈組的左右兩側下方；此外，雙馬達車型在車尾還會有Dual Motor字體。
目前台灣販售的兩款車型都是標配這組19吋CrossFlow輪圈，近看會發現其實這是外蓋包覆式的設計，配胎尺寸為255/45R19，型號為Hankook Ventus S1 Evo3。
小改款Model Y仍維持簡潔的內裝鋪陳風格，但透過部分內裝材質的變動、加入氣氛燈等，使得整體內裝質感更為進步，而且許多功能對於夏天氣候炎熱的台灣環境來說相當貼心，像是雙前座標配通風座椅，空調系統還加入了風向擺動設計，加上原本就可以遠端操作提前開啟空調系統的功能，在炎炎夏日中不必擔心上車就像火爐的情形。
中控螢幕從改款前的15吋升級至現今的15.4吋規格，雖然車內沒有太多的實體操作按鍵，但螢幕中所整合的各項功能可說是相當豐富，除了車輛功能控制與設定之外，並內建導航、多媒體播放、線上串流影音、遊戲等，因此在等待充電時還可以在車上追劇、聽音樂或玩遊戲，稍微打發一下時間車輛就默默充好電了。
Model Y除了搭載基本的Autopilot駕駛輔助功能之外，亦可選配增強版Autopilot或是FSD全自動輔助駕駛等功能，目前在台灣的開車環境中，其實基本版的Autopilot就相當實用，但如果具有增強版Autipilot功能的話，便能具備自動停車、車輛招喚、行駛中變換車道等功能。
除了雙前座標配通風座椅之外，前後座也都具備座椅加熱功能，並可在中控螢幕操作後座椅背電動收折、副駕駛座位置前後以及後車門兒童鎖等功能。
當然功能再強大的駕駛輔助系統，也是需要遵守法規及使用方式的駕駛人配合才能避免危險，就像我拿到試駕車時，在我之前的試駕媒體就被限制使用Autipilot功能，主要是啟動Autopilot時過度分心而被車輛偵測到很多次時，就會主動介入限制使用Autopilot，如果收到五次強制停用的警告後，就會被懲罰一星期不能使用Autopilot功能。
中控台下方設有兩組無線充電板，這也是個相當貼心的設計，而且拿取也很方便，充電速度也蠻快的。
先前在Model 3煥新版所取消的方向燈撥桿，則是重返小改款Model Y，雖操作檔位方式移至螢幕中，但保留實體方向燈撥桿在開車時還是比較直覺。
內裝色共有黑色與白色（需加價）兩種選擇，我個人是蠻喜歡白色內裝帶來的明亮感受，當然有些人會擔心容易弄髒的情形，但經過多次試駕的經驗，其耐髒程度相當好。
小改款Model Y在前後車窗都加入雙層式玻璃配置，對於車內隔音品質的提升相當有感。另外值得一提的就是後座部分，這次的小改款Model Y加入一組後座8吋螢幕，可以用來播放串流影音、控制後座空調等功能，雖然螢幕不算大，實際在看影片時還是覺得有點遠，但所帶來的科技氛圍感十足，在這個價格帶中似乎也找不到其它品牌車輛有這樣的配置。
在動力表現部分，這次試駕的雙馬達全輪驅動車型，跟我們之前在上海試駕的首發版車型採用相同的動力配置，雖然原廠未公布詳細的規格諸元，但還是參考一些第三方網站的測試資料，其搭載的電池規格為78.1kWh三元鋰電池，0~100km/h加速表現為4.8秒。
實際上路可以發現小改款Model Y的行路質感十分出色，有別於改款前懸吊晃動感明顯的程度，這次可說是改善了許多，高速行駛時的底盤貼地表現也很出色，讓人訝異這次的進步相當有感；簡單來說，過去只要通過起伏較大的路面，就能感覺到車身的上下跳動很明顯，而且在山路過彎時，又有種底盤浮起的不安感，這次經過長距離各種路段的體驗後，就能發現以上的顧慮都獲得妥善解決，不僅在過彎時讓人安心許多，乘坐舒適度也提升不少。
這輛雙馬達全輪驅動車型具有4.8秒完成0~100km/h加速的實力，但平時以輕鬆心情駕駛時，其動力輸出與加速反應一樣能帶來線性柔順的感受，不會讓人覺得時時刻刻都處於緊繃狀態，對於載家人朋友出遊或是上班通勤，輕鬆地在車內聽著音樂、享受順暢的行進步調，加上車內隔音表現明顯優於改款前的Model Y，這種進化感是本回試駕小改款Model Y印象最深刻的心得，當然如果需要更多的動力支援，用力踩下加速踏板之後，所帶來的強烈貼背感是無庸置疑的，當然我們也更期待之後推出的Performance車型，其運動風格一定會更加強烈。
趁著本回在國內試駕的機會，我也開著這輛Model Y來往北台灣與台南灣，總駕駛里程超過1000公里，除了體驗本車的駕馭感受之外，也能測試電耗表現以及充電效率，目前全台灣Tesla建置的超級充電站相當密集，無論從手機APP還是車內導航系統，皆能在附近找到補充電力的地方，而高速公路休息站也都有DC直流電快充的設備，大概就是停好車、上個廁所、喝杯咖啡之後，就能補充能再行駛1、200公里的電力。
這次我們共行駛1142公里，最後測得145.6Wh/km的平均電耗表現，換算下來就是約每度電可行駛6.87公里，其中高速公路佔了總里程約80%，這樣的電耗表現可說是頗具水準。
最後可以來聊聊什麼樣的用車人適合買這輛小改款Model Y；目前在200萬元價格帶中可選擇的車輛不在少數，電動車產品的選項也相當多，像是Audi Q4 e-tron、BMW iX1/iX2、Hyundai ioniq5/ioniq6、Kia EV6、M.Benz EQA/EQB等車，其價格設定都與Model Y相當接近，雖然有些人會說，Tesla的內裝設計過於簡單，但我認為這次Model Y所推出的小改款車型，在細節處理以及質感提升部分都有進步，而且內裝雖然採用簡潔風格，但其配備水準與功能豐富度卻是佼佼者，而在實際駕駛體驗後，對於本車的行駛路感、乘坐舒適度，以及出色的動力性能表現等，這也難怪我很多有人在做足功課、每一款電動車都試駕體驗後，最後還是選擇了到處都能辦車聚的Tesla；所以，如果對於品牌沒有刻意的忠誠度，對於電動車的接受度也超過了燃油車，這輛小改款Model Y確實值得入手，這正說明本車能成為全球最熱賣電動車之一的原因。
感謝分享&介紹，Tesla Model Y 小改款 Long Range AWD 實測就是讚 
