如同這位人類DNA科學家，同時也是Model S早期的車主之一，我也認為特斯拉比起一輛車，更像是一台電腦。同時我也認為，即便有著諸多的缺點，仍不能抹滅特斯拉正在改變汽車產業，改變人類移動方式的事實。我甚至確信，特斯拉對於汽車產業的衝擊，將絲毫不亞於蘋果對於智慧型手機的影響。
而我也必須得說，要我這樣一位死忠的內燃機粉絲去接受特斯拉這樣新世代的產物的確是有些難度的。但多年之後再次踏進特斯拉的座艙，即便映入眼簾的依舊是那簡潔至上的座艙，數年如一日的大屏，但真正讓我意外的是這些年間特斯拉在軟體上的進步，不論是整體的順暢度又或著是介面上的更新，甚至是那將近開掛的語音辨識準確度都讓我對於特斯拉在科技上的實力更加的佩服，我可以很大聲的說這是我近期開過最聰明也最智慧的車輛。這也正是特斯拉相比其他車廠所佔有的優勢，在科技以及軟體的應用上特斯拉可以說已經達到了讓其他車廠望塵莫及的地步，即便在造車的工藝上還無法與傳統車廠所匹敵，但不可否認的是特斯拉在對於電動車的製程以及整體使用體驗的部分都已經到了爐火純青的境界，也難怪在即將到來的電動車戰國時代，特斯拉依然是各大廠商所看齊的Benchmark，人人所追求的目標。
但就如同多數人所說，買特斯拉就如同買平板送輪子。那究竟對於我們這些純燃油派，擁有一輛特斯拉的意義又或著樂趣到底何在？又或著是說，擁有一輛特斯拉到底的好處到底在哪？說實話，我自己也很好奇這個問題的答案，但我怎麼也想不到，這個問題的解答，竟然來的如此迅雷不急掩耳又直接。
是的，這輛純白的Model Y Performance正是我們家的新寵兒。我必須得說，對於父親在燃油以及電動的十字路口選擇了純電我其實是有些許意外的。但父親說，會選擇特斯拉除了她那相對於燃油車較低的養護成本以外，更多的其實是因為新奇的因素而選擇純電。我也認為，或許在面對即將到來的電動時代，先從車主的角度去體驗其中的優缺點，也是一個不錯的選擇。也的確，從訂車、試駕、交車，再到交車之後的隔熱紙以及貼膜，特斯拉所Offer的確實不同於我們過去在其他傳統車廠所能體驗到的。在這期間我也做了不少關於特斯拉的功課，親身體驗到了我們對於特斯拉甚者是電動車的不了解。從基本的充電規格、單位、軟體的使用又或著是配件的購買，每一次的接觸對於我們來說都是新的經驗，也是我們過去在燃油車上從未體驗過的。
至於上述我所提出的問題，擁有一輛特斯拉到底的好處到底在哪？關於這個問題的答案，在我寫文章的當下，將近3500公里的相處之後，我可以很大聲的說，在作為一輛『代步工具』的前提之下，特斯拉的表現可以說是相當的稱職。即便3500公里不算是一個特別長的時間，但在這輛Model Y加入我們家之後，她的確讓我們每日的出行更便利、更安全、更輕鬆，同時也更經濟實惠。她或許沒有保時捷那樣的駕駛樂趣，沒有賓士那樣豪華的內裝，但我必須得說，在基本日常使用的前提之下，的確很難有相同價位的競品可以相提並論。先不論純電化之後那極大化的車室空間，傳統燃油車難以比擬的反應以及加速力道（Performance更是如此⋯⋯），AP的強大自駕能力，更不用說特斯拉招牌的軟體以及OTA更新。在親自體驗過特斯拉之後，你很難不佩服這家公司的造車思維以及他們的願景，他們真的是用完全不同的角度在造車。即便在現階段他們還有著許多的難題需要克服，但不可否認的是特斯拉的確勾勒出了未來的形狀，一個全新的移動方式。
至於在成為特斯拉車主之後，這輛有輪子的電腦，來自未來的移動工具將會怎麼樣改變我們家的生活？在未來的日子又會給我們帶來怎樣的驚喜呢？
Well…就讓我們拭目以待吧！
To be continued…
文：Johnson Chen
2023/5/24
