老旅館順應電動車時代趨勢，正評估逐年增設 AC 目的地充電樁給來住宿的電動車車主使用的可行性。未來視市場需求增長速度和衡量旅館本身有限的預算，現考慮逐年設立 1 至 3 座獨立車庫內充電樁，或者是一次在館內的其中 16 個獨立車庫先設置 NEMA 14-50 插座（或 16 個 NEMA 6-20 冷氣插座），讓旅客自備旅充或跟館方借用。初期旅館預計先購置 2 至 3 組旅充，如果使用率高的話再逐步添購。遠期終極目標是 30 間客房的獨立車庫都要讓住宿旅客的電動車可以同時充電。
以暫估每個充電設備 3.5kW 至 11kW 來看，假設 30 間同時充電使用的情況下，最高會增加 105kW 至 330kW 的尖峰契約容量，仍在原本的電錶供電上限值的範圍內？況且中短期內應該還不會出現 30 個車位同時充電的情況。
電力是從總受電箱再分配到館內四個大區域的大電箱後，再從 4 個大電箱分配到 30 個車庫的小電箱。車庫小電箱內總電源有一個三相 220V/380V 迴路，每 P 迴路電流上限 30A，線材使用的是 PVC 8mm 線徑，然後再分配每相 220V 電力到客房浴室的電器設備，配置盡可能達到三相負載平衡。客房內較耗電設施有一台變頻分離式冷氣、按摩浴缸、土耳其蒸氣機、SPA 水療沖水柱馬達、電熱水器、小冰箱等。
昨天鉤表實測單間空調、客房電器和浴室設備全開的電力滿載情況下，三相的單一相迴路電流只測得 5 點多安培，推測乘以 3 約等於滿載三相 15 至 16 安培總電流消耗？按此邏輯，假設每一迴路能有最高 30 安培上限，乘以三約等於 90A（如果 14-50 插座或充電樁設備是能平均使用到三相 380V，將通過的電流平均至 3 個 30A 迴路的話），就等於大約還有 60 至 70 多安培的安全上限值可以使用？每個車庫要安裝一座三相電流 16A 至 32A 的 380V 充電樁應該綽綽有餘？
台灣特斯拉官網關於第三代歐規壁充連接三相電的功率和電流參考資料
假設在能使用三相電的情況下，充電電流調低到 16 或 20 安培，三相充電功率仍有 11kW 左右，優於一般家用單相電 220V、32A、7kW 充電效率。以館內目前既有的線路和電力配置，使用三相並將充電樁電流調低到 16 或 20 安培的話，以專業的角度來看不知道是否可行且安全？因為要現階段若要為了安裝充電樁將全館線路抽換成 XLPE 14mm 線徑將是大工程，也不知道舊有管道能不能順利穿得過，所以不太可能這樣做。
另一方面，如果是只接三相當中的單相 220V 給 NEMA 6-20 插座或 NEMA 14-50 插座使用，那應該就會出現 PVC 8mm 線徑不夠粗，而且原本單相上限只有 30 安培，只剩餘約 20 安培的額度，大概就只能接 NEMA 6-20 冷氣插座和提供 16A 規格 3.5kW 的旅充給住宿旅客借用了，沒辦法用到單相 32 安培 7kW 的充電設備。
以上是根據這幾天找到的資料得出的想法和結論。想說上來詢問看看版上有沒有神人或專業人士可以提供一些建議？感謝。
