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Tesla Model Y Performance 試駕|來看電動休旅新神車如何虜獲人心!

Tesla Model Y Performance 試駕|來看電動休旅新神車如何虜獲人心!
台灣的車迷可說是期待已久,終於等到這輛在北美、歐洲等市場締造驚人銷售成績的Tesla Model Y來到國內,其實自2019年發表、2020年上市以來,Model Y便獲得許多車迷的青睞,但由於訂單眾多供不應求,加上台灣並不能販售由上海超級工廠所製造的車輛,所以直到最近台灣才獲得一批自德國柏林工廠所生產的Model Y,並於12月初起正式交付,初期僅有黑、白兩種車色。

不過一輛新車發表至今已經將近三年,提供的車色有限,而且在國內的售價還超過200萬元,但據說國內訂單已超過一萬輛,到底是什麼原因會讓準車主們樂於買單呢?本回的試駕報導中,我們會跟各位網友分享Tesla Model Y的試駕心得,以及與已在台灣販售一陣子的Model 3相比,何者的產品力較為強大?

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簡單來說,Model Y就是Model 3的休旅車型,兩車乍看之下擁有相似的外型設計,如果對於辨認車款不是這麼擅長的網友來說,一時間會分不清楚眼前的到底是Model Y還是Model 3;其實從車身尺碼部分就能分出兩車之間的差異,Model Y的車身尺寸為車長4751mm、車寬1921mm、車高1624mm,軸距為2890mm;Model 3的車身尺寸為車長4694mm、車寬1850mm、車高1443mm,軸距為2880mm,所以Model Y的尺碼可說是全面放大,相對地也能帶來更好的車內空間表現,從上面照片不難看出Model Y擁有較高的車身高度設定,反而比較像是少了鷗翼車門、尺碼略為縮小的Model X。

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Tesla Model Y目前在國內共引進兩款車型等級,分別是售價229.99萬元的Model Y Long Range,以及售價259.99萬元的Model Y Performance,兩車皆採用五人座配置,也都是前後各一具電動馬達四輪驅動的設定,差異在於Performance車型擁有較大的動力輸出,電池行駛續航力為514公里(WLTP測試方式),並搭載21吋鋁圈、高性能煞車系統、車身高度降低約20mm的性能版懸吊、碳纖維尾翼以及鋁合金踏板等。

至於Long Range等級的標準配備已屬十分齊全,包括AutoPilot自動輔助駕駛、全景式玻璃車頂、前後共五座座椅加熱、HEPA空氣過濾系統、14支音響揚聲器、前雙座電動座椅、加熱後視鏡等配備,電池的行駛續航力為542公里。(WLTP測試方式)

目前「基本版」AutoPilot自動輔助駕駛屬於全車系標配,提供全速域ACC、車道維持等功能,但如果車主需要進階一點的輔助功能,包括自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、智慧召喚等功能,就還需額外付費11.1萬元進行選購「增強版」AutoPilot自動輔助駕駛;再更進階的交通號誌與停車標誌控制、城市街道自動輔助轉向等功能,則是要以22.2萬元選購的FSD全自動輔助駕駛,此選項已包括前面提到的基本版與增強版AutoPilot自動輔助駕駛。

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Performance車型在外觀上的明顯特徵,便是車尾的碳纖維尾翼,能提升不少性能化的視覺效果。

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個人覺得這組21吋槍灰色Überturbine輪圈的造型相當搶眼,特別適合本回試駕的黑色Model Y,所搭配的高性能煞車煞車系統,紅色煞車卡鉗塗裝也有畫龍點睛的效果。另一方面,Performance版本還搭載了運動化懸吊系統,也使得車身高度較Long Range版本降低約20mm。

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車輛周圍皆可見到攝影鏡頭的配置,提供環景影像以及哨兵模式之影像來源;此外,目前生產的Model Y已取消全車超音波感測器的配置(新生產之Model 3、2023年之後生產的Model X與Model S亦同),而改用Tesla Vision全視覺偵測功能,Tesla原廠表示這個方法搭配現今軟體的功能,能讓Autopilot自動輔助駕駛獲得高解析度空間定位、更長距離的視距以及識別與區分不同物體的能力,不過在現階段的系統轉換期間,像是停車輔助、自動停車、智慧召喚等功能將暫時停用,未來會透過OTA更新的方式恢復上述功能。

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B柱上方同樣配置了攝影鏡頭,提供車輛環景影像與哨兵模式、行車記錄等功能。

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無論何種車色,車門把手一律採用消光黑色設計。

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如同先前已經更新充電接頭規格的Model 3,Model Y的充電孔規格一樣為CCS2。Model Y的電壓架構為400伏特規格,若搭配Tesla V3超級充電站的最大充電功率達到250kW,能在30分鐘左右的時間將電量從10%充至80%,Performance車型的電池續航里程為514公里、Long Range車型的續航里程為542公里(皆為WLTP測試規範),其實以台灣的用車環境來說,再加上全台佈置完整的Tesla超級充電站,基本上並不會有所謂的電量焦慮。

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內裝鋪陳與Model 3採用相同的架構,主要就是以中控台上方的15吋液晶螢幕整合全車功能,螢幕下方則是兩組無線充電座以及一處附蓋置物空間,整體採用極簡設計風格;由於車身高度高於Model 3,所以Model Y的座艙配置略為提高,坐入車內就能明顯感覺到著坐點高於Model 3。

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方向盤兩側設置各一組多向滾輪,搭配中控螢幕選單中的功能,可用來調整方向盤與兩側後視鏡的位置。

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透過螢幕可以開啟前後行李廂蓋以及充電孔,車主亦可透過手機進行遙控。

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中控螢幕內建導航地圖,不僅可視範圍大而且還具備衛星空照、即時路況等顯示功能,駕駛人能手動或語音輸入進行位置搜尋。

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排檔桿位於方向盤右後方,行駛時將排檔桿向下撥兩次即可進入AutoPilot系統。

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無線充電板的面積不小,放入iPhone14 Pro Max也不是問題,而且還可同時提供兩支手機進行充電。

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中央鞍座內的置物空間容量相當大,甚至還可放入體積較大的保溫瓶。

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雙置杯架後方為車輛感應卡的放置空間,某些時候需要放置卡片用來進行手機APP配對。

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前雙座皆具備電動調整功能,也提供電動腰靠調整功能,座椅本身的包覆性尚可,皮革與內部泡綿的設定偏硬。

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四門電動窗具備一鍵升降功能,開門開關設計與Model 3相同為電子式設計。

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四個車門皆採用無窗框設計,可以看到前車門玻璃為雙層設計,能提供較佳的隔音效果。

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Performance車型配置金屬踏板,Long Range車型則是橡膠踏板。

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門檻飾板表明了Model Y身份。

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後座出風口的設計與Model 3相同,但也因Model Y擁有較高的車高配置,所以出風口下方的空間提高不少,因此也能讓後座乘客擁有較寬闊的腳部活動空間;出風口下方還配置了兩組Type-C插孔。

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後座椅背看起來比較挺直,但其實能透過椅背角度調整功能提供乘客較為舒適或習慣的乘坐姿勢。

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我們請身高173公分的林恩進行乘坐空間示範,首先是前座調整至舒服習慣的坐姿後,膝部前方還有相當好的空間表現,照片中也可以看到座椅高度明顯高於Model 3。

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後座空間相較於Model 3,其整體表現的提升相當有感,不光是膝部空間增加不少,頭部與上方全景玻璃天窗的距離也沒這麼壓迫,兩側寬度也是明顯增加;以往乘坐Model 3的後座時,進出車輛總是要彎低身軀,進入車內也會覺得著坐點比較低,不過Model Y的空間配置使得進出車輛輕鬆許多,後座空間表現也是明顯勝出。

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再來是行李廂空間的部分,在標準五人座設定下,Model Y的後行李廂容積達到854公升,加上斜背式設計,放置或拿取行李廂物品更為便利。

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行李廂尾門採用電動啓閉設計。

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行李廂左側配置了兩組按鈕,可將後座椅背打平以擴增載物空間。

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將行李廂底板掀起後,下方還有一處相當深的置物空間。

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行李廂前端底板掀起,又有另一處置物空間。

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將後座椅背全數打平之後,行李廂容積擴增至2041公升,可以說是相當驚人的表現,加上底板與椅背相連十分平整,如果想要開車出門進行車宿,再搭配車輛內建的露營模式,便是一處相當舒適的車中床。

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Model Y的前行李廂容積為117公升,較Model 3增加了約29公升。

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最後來談談性能與操控表現,本次試駕的Model Y Performance車型採用雙馬達四輪驅動配置,但目前Tesla官方並不會直接公佈車輛確切的動力輸出數值,可確定的是本車0~100km/h加速成績為3.7秒,極速達到250km/h;雖然相較於Model 3 Performance的0~100km/h加速成績3.3秒,Model Y因車重與車輛體積等因素佔不到上風,不過實際駕駛上路,就能明顯感覺到Model Y Performance仍是一輛性能表現十分突出的全電動休旅車,用力踩下電門踏板時,全車乘客都能感受到明顯的貼背感,再加速力道也是相當突出。

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操控表現部分,由於車身高度較高,山路過彎時的晃動感較Model 3明顯,尤其我覺得Model Y Performance車型所搭載的21吋胎圈的輪胎扁平比過低,懸吊設定也比較硬派,所以行駛通過不平路面或是連續彎路時,就會產生一種車身晃動頻率與底盤回饋不協調的情形,如此一來就容易使得車內乘客感到暈車,如果是直線為主的路段此一現象還不算明顯,不過在山路上不用太快的速度就可以清楚感受到;因此如果你有意打算購買Model Y又經常載家人朋友出遊,搭配19吋胎圈以及標準版懸吊的Long Range車型是比較合適的選擇。

Tesla Model Y Performance 試駕|來看電動休旅新神車如何虜獲人心!
經過本回的試駕就能發現,其實過去曾經駕駛過Model 3,對於Model Y就能很快速地上手,並不用花費額外時間就可以了解本車許多功能;而在車室空間方面,Model Y確實比起Model 3升級許多,這也說明了為何Model Y在全球許多市場銷售表現一支獨秀的情形,加上其性能表現出色、行駛續航里程也在水準之上,瞄準豪華中型休旅車入門及中階的價格帶設定,Model Y確實擁有十足的產品競爭力;不過在乘坐舒適表現部分,Model Y Performance並不太適合經常載家人出遊,日後如有機會試駕Long Range車型,再來跟大家分享乘坐舒適度是否有比較不同的感受。

我們這次也拍攝了試駕影片,但影片仍在後製處理中,請各位網友稍待一陣子,影片很快就會上線!
2022-11-30 8:46 發佈
艾薩克 wrote:
再更進階的交通號誌與停車標誌控制、城市街道自動輔助轉向等功能,則是要以22.2萬元選購的FSD全自動輔助駕駛


這個台灣22.2萬選FSD也還沒有喔
目前台灣11.1萬買的EAP = 22.2萬買的FSD
不是頭香~~我下週二交車Performance版本的。開X久,最近開到3發現3、Y的內裝實在是極簡的太美了,連出風口都整合的這麼簡約,好像把花襯衫換成白襯衫一樣舒服
delenatii

噗~ 剛好在吃飯,看到這,飯菜差點從嘴裡噴出來~

2022-11-30 12:01
walter5202037

期待你開箱,謝謝

2022-12-02 14:44
Y好香啊~
期待影片上架
身邊有長輩已訂車不過還要等好久
我拍故我在
真是美!!!
請先自己做完功課後再發問
好喜歡~~ 坐等影片出來...
不知道是為了趕快交車還是怎樣,車色只有白黑可以選;沒有新顏色-午夜櫻桃紅、快銀可以選擇,有點可惜~
艾薩克 wrote:
台灣的車迷可說是期待...(恕刪)


再高解柝度的單一影像絕對無法成為三維立體向量,除非感光元件(CCD或CMOS)上的感光點能夠感應光線射入的距離,但是很抱歉,這種黑科技材料目前地球還未開發出來,所以大家都在懷疑馬斯克只是口頭上聲明放棄使用超音波及Lidar感測元件,其實已經整合於攝像模組內。
CHCHickenROW

你身上也沒有裝超音波模組和Lidar啊,阿你怎麼會開車?

2022-11-30 12:54
tim2580

明明網路上有一堆資料,卻愛用感覺來嘴FSD核心

2022-12-01 11:08
車身拉高+進化版的Model 3
微醺鸚鵡

看照片會懷疑已盤真的有拉高嗎?抑或是頭頂空間變高了?XDD

2022-11-30 19:03
外型相當流線..期待國內上市..
  • 9
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