【固定支出、一次性花費不計】
固定支出如ETC、輪胎、洗車等，不論電動車或燃油車都有的就不納入，一次性花費如家充安裝，因為攤提很難算得準，直接視為購車的車價差異。
兩處老家是透天，都安裝14-50插座，搭配旅充使用，施工費用共3萬元，旅充1.1萬元，壁充1.9萬元(他廠號稱5.1萬元我也是呵呵)，新北住處是大樓，管委會還在討論中，社區費用差異較大，1~10萬元都有。
【養車花費差異】
參考下表，表格前兩個部分是行駛和充電數據，第三個部分則是花費相關的計算，重點數據以藍字標示。
拜新北市之賜，公司旁停車場的慢充不用錢(本來就是月租戶所以額外花費0)，目前統計結果年省6.1萬元！表格最後一欄是假設住處裝好家充，蹭電比例減少，家充比例為60%且一度4元的話，變為年省5.3萬元，其實沒有差很多，相較燃油車都省很大！
(點擊看大圖)
【估算說明】
網路上已經有不少人算過電動車vs.燃油車的花費差異，假設條件、計算結果、呈現方式皆不盡相同，這邊主要是計算燃料花費(電費/油錢)、稅金、保養、保險四個項目，但不管怎麼算，都會有鄉民不滿意，所以在表格下方列出「年平均」的數據，不認同的項目可以自行扣除。
補充說明一下超充的用電比例，前幾個月去超充大多是踩點和測試，比例偏高，推測個人長期超充比例不會超過10%，因為免費里程還沒用完目前花費0，若要加上超充費用，月平均大概是300元。(300度×10%×10元/度)
【同場加映：電費估算注意事項】
有些車友會依照車上的表顯電耗回推1度電可開6公里或7公里，來當作估算電費的基準，但這樣其實少算了兩個部分，比例可能達20%，也就是單純用車上電耗算出來的電費，還要乘1.2倍，才是真正的電費支出。
從表格的「月平均」數據可以看到，行駛用電257度，充電度數則是301度，兩者相除為85%，差異的15%就是上述電費估算會遺漏的部分，差異的來源有兩個部分，一個是充電損耗，大概10%，另一個是非行駛用電，前一篇文章有詳細說明，也差不多10%。
延伸閱讀：
《數據》Model 3行駛用電佔比91% (個人數據)
《數據》Model 3 SR+表顯里程打折率92%~95% (個人數據)
《實測》V3、V2超充的充電曲線及時間 (Model 3 SR+)
《數據》Model 3行駛後的待機及耗電，平均55分鐘耗電0.60%
《數據》Model 3休眠時的隱形耗電，平均每晚僅0.12%
《實測》Model 3 SR+不同時速的電耗，時速40最省電？
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
