但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後
突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格
甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格，著實令人震撼
到底是為什麼呢？我一直很好奇是台灣政府這麼有能耐要搞特斯拉
還是特斯拉想要搞台灣既有車主？
這幾天做了些功課，跟大家分享一下
這篇文會提到政府到底有沒有卡特斯拉
以及對於既有車主和新車主，我的看法（都不用悲觀啦，應該）
====首先，為不熟悉電動汽車的板友解釋幾個名詞，很熟的話請跳過====
- 慢充：也就是交流充電，電動車其實可以直接接你牆壁上的電源插座充電
只是比較慢（好吧，很慢）。
目前台灣公有停車場看到的也大多都是慢充，只是他們是 220V。
所以你接到家裡的 220V 插座，充電速度就會跟那些公用充電樁一樣。
公用慢充充飽接近沒電的車大概是 8 到 10 小時。 - 快充：就是直流充電，接近沒電到 80% 的電量大概是半小時。
- 超充：特斯拉稱自己的快充為超充。
充電介面（接頭、插座），慢充較早制定，快充規格會向前相容原先慢充接頭
- Type1（也稱為 SAE J1772）：常見於美國的公用慢充介面，台灣也是它
- Type2：常見於歐洲的公用慢充介面
- CCS 1：常見於美國的公用快充介面，其實就是 Type 1 下面加兩個接點
- CCS 2：常見於歐洲的公用快充介面，特斯拉在歐洲賣車都是這介面，其實就是 Type 2 下面加兩個接點
- CHAdeMO：源自於日本，其實世界各地都有日系車輛在用
- GB/T：中國大陸的充電介面，台灣的電動公車跟我納有在使用。
什麼叫做 Type 1 加兩個接點、Type 2 加兩個接點，可以看下面的圖：
至於特斯拉，在台灣使用的是自有規格
通常稱為 TPC（Tesla Proprietary Connector）
這一個小接頭就可以用在慢充跟超充
買車的時候特斯拉會送 J1772 轉 TPC 的轉接頭，讓你可以用台灣已經建置的那些慢充充電樁。
===================名詞解釋結束===================
讓我們回到正題
這次特斯拉換充電規格的事情，特斯拉網站沒有發新聞，猜測
只有發新聞稿給各大媒體
可以參考：https://news.u-car.com.tw/news/article/66768
當中提到「因應台灣將調和國際標準採「國際電工委員會」(International
Electrotechnical Commission, IEC) 之規範，以發展電動車基礎建設」
難道是政府卡特斯拉？
我找到的簡單的答案是
現階段沒有證據指出
中華民國政府已經或是將禁止特斯拉販售僅配備 TPC 充電介面的車輛
以下是我找到的各種資料：
許多媒體報導，這跟工研院為首的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」有關
他們在 2020 年成立，2021 年 3 月 4 日召開第二次會員大會
大會中，建議政府允許四種 IEC 規範的充電介面，使用 CCS 1 作為台灣的主流標準
工研院發的新聞稿在這邊
雖然主推 CCS1 是合理，就如前面解說的，CCS 1 的車通常就是會相容 J1772 慢充
台灣目前公共建設都是 J1772 慢充，沒理由公用快充會選別的。但難道這個組織
強大到法規都還沒訂就可以搞掉特斯拉？
查來查去，這個組織也只有由工研院發新聞稿，沒有看到網站或是會議紀錄
但是既然都是建議了，難道特斯拉有看到台灣政府未來會只允許四種公規嗎？
看到有些媒體解釋特斯拉是指中華民國國家標準 CNS 15511 跟 CNS 15700
這兩個系列標準都是對應 IEC 規範，訂定了大家熟悉的充電介面
直流：CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T
交流：Type1、Type2、GB/T
但國家標準只是國家標準，並沒有強制力
這跟美國還有日本一樣，這些標準都有，但也沒強迫車商一定要用
CNS標準前言也都有提到「依標準法第四條之規定，國家標準採自願性方式實施。
但經各目的事業主管機關引用全部或部分內容違法規者，從其規定。」
看起來，我國政府並沒有做任何形式的強制規範？
其實，還真的討論過要修法成只允許符合國家標準的接頭，而且禁止轉接頭
這並不是法律位階，而是辦法——著名的「車輛安全檢測基準」
也就是負責驗車的財團法人車輛安全審驗中心（車安中心），受交通部指示
要研擬這方面的規範
這件事情發生在民國 109 年 8 月 6 日(四)下午 1 時 30 分的
「車輛安全檢測基準」部分條文修正草案討論(四)」
法規摘要說，我國都有已經標準了，雖然現在沒有強制
我大政府為了便民，大家應該都用國家標準吧！
喔對，為了安全性，順便禁止使用轉接頭
我話說完，誰贊成，誰反對？
看到的時候真是傻眼，為什麼要禁止轉接頭呢，說為了安全性，
那應該也可以訂一個安全轉接頭的規範給廠商遵守吧
畢竟今天我國市占率最高的就是自有規格，不讓用轉接頭也太狠
但其實，到今年6月3日公告的最新車輛安全檢測基準，都沒有包含這項更改
車安中心的網站沒有會議記錄，幸好神通廣大的 Google 還是找得到相關資料
簡單來說，車安中心覺得這國家標準是標檢局的事情，標檢局說要強制檢驗再說吧！
也就是說，我們現在知道有一股力量使交通部研究這個可行性
但目前被踢去經濟部了
（順帶一提，電動機車這方面的充電規範就有強制檢驗，無論是標檢或是車安）
所以……一切就明瞭啦，至少現階段政府沒有卡特斯拉
除非特斯拉知道經濟部標檢局之後就會卡他們
我是覺得不會啦，看人家 Uber 是怎麼抗爭的，最後也是為他們定義了網約車來納管
等到標檢局真的公告要強制實施，找媒體罵一罵、帶帶風向，可能就轉彎啦（？）
政府要是真的不允許轉接頭，那就是跟市佔率第一的龍頭對幹欸
天曉得為什麼特斯拉要突然放棄既有的車主，甚至弄現階段連公用充電樁都不能用的 CCS 2（交流充電部分稱為 Type2）車輛進來
（前面有說過特斯拉現在是送 J1772 轉 TPC 的轉接頭，但是特斯拉官方並沒有 J1772 轉成 Type 2 的轉接頭，新聞也說不會提供）
也許特斯拉可能是為了台灣好，長遠下來換成公規肯定是對整個產業環境有利
至於台灣市佔率最大的廠商換成 CCS 2，跟原本用特規一樣儼然自成一格
這件事情有多滑稽又是另一件事情了……呵呵
真的是不如所有在台灣販售的車廠都一起改走 CCS 2 算了 XD
反正對即將成為車主的人來說，就是相信特斯拉的建設，跟相信第三方廠商的轉接頭
CCS 1 跟 CCS 2 我記得通訊協議是一樣的，應該會比較好互轉
就只是官方不提供自家轉接頭
至於既有車主的希望應該是寄託在韓國即將要販售的 CCS 1 轉 TPC 轉接頭
這樣一來至少也可以用政府建置的公用快充或是第三方快速充電站。
Tesla Korea 2019 宣布要製作並販售 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭，弄到 2021 下半年終於要上了
看起來也不是法規強制規範，而是因為韓國政府跟其他當地廠商大力扶持 CCS 1 公有超充，數量非常龐大，而韓國特斯拉為了照顧特斯拉車主而做的決定。
這玩意兒連美國車主都非常想要，美國原先只有特斯拉的超充最多最好用
但某VW車廠因為柴油引擎造假事件被罰（還是為挽救形象而自願？）蓋了一堆
充電網路，使得現在美國 CCS 1 快充的數量也非常多了
韓國這轉接頭五月剛拿到韓國的安規驗證，官方說是下半年會推出
還不知道最高功率，希望至少有 150kW
CCS 1 to TPC 轉接頭，韓國安規驗證資訊
總之既有車主也別太難過，如果弄到這 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭，
那到時候反而可以享受即將起飛（？）的台灣 CCS 1 公用快充建設啦！
反正幾年後想換車，台灣特斯拉也把 CCS 2 環境搞好了吧……XD
（也許幾年後 CCS 2 環境成熟，也會開放 TPC 車輛修改成 CCS 2 的服務吧）
====
其他補充：
- 在美國，特斯拉快速充電原先只能用 CHAdeMO 轉 TPC，被限制在 50kW
（這其實應該是 CHAdeMO 的舊規格，現在新規格已經可以超過 200kW 了，但特斯拉沒更新這轉接頭）。
後來美國也有第三方充電網路有跟特斯拉合作，推出具有原生 TPC 規格的充電樁接頭， 但據傳其實也是 CHAdeMO 轉接頭改上去的，充電速度也只有 50kW。
說真的，我覺得沒什麼好幫特斯拉自有規格說話，
他們根本也沒積極跟第三方合作，這樣的特規消滅對產業肯定是助益，畢竟電動車接頭規格基本上已經成熟了。
雖然……TPC接頭是最小的，是所有接頭中最好用的…… - 其實特斯拉當年歐洲看來也沒有被卡，至少我也沒查到歐洲有強制規範電動汽車的介面，他們只有強制規範公用充電設施的介面。
特斯拉在歐洲換 CCS2，感覺應該只是為了配合歐洲政府大舉建設 CCS 2 相關設施，直接支援 CCS 2 增加用戶便利性
（也不排除搞不好歐盟政府有藉由補助支援公規充電介面的車輛來軟性施壓）
本文最早發在 PTT Car 板，當中已有許多推文討論可以參考：
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626288506.A.A0C.html
