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電動車當道,特斯拉憑什麼領先群雄?

jing1004 wrote:
特斯拉之所以目前一枝...(恕刪)


沒錯啊 包袱太大了 轉型只是迫於無耐(政策),不是它們做不出來,是想慢慢來,特斯拉沒包袱當然想快推廣搶市。
電動車不是新品種,自駕系統才是發展核心。

就如同在iPhone問世之前就已經有PDA,iPhone的價值和發展核心在app store。

做電動車易,發展自駕難,誰能掌握自駕,誰就能脫穎而出。
特斯拉在全球電動車市綻放的年代,已漸漸抽離一枝獨秀的優勢了。
k5229410

+999 關馬斯克步局贏了10年以上, 殺手級沒放出來, 等油車全轉換就放出來車頂太陽能板+結合鋰電池+回家住家屋頂是太陽能板發電技術在更成熟電用不完還能賣電。

2021-07-17 16:36
dove

我也滿認同你說的,基本上我覺得特斯拉並不是汽車公司,他是軟體或是新創公司,電動車也不是啥新鮮事,只是它出現的時間點對了,就對了,跟 iphone 一樣~

2021-08-11 17:31
特斯拉能夠領先群雄最大的原因應該是公司理念一開始就是想打造一台大家買得起的"電動車" 而不是, 比特斯拉還早推出電動車的車廠都把電動車當作"實驗品"或"有錢人的玩具" , 而不像特斯拉出發點就是做一台量產車 , 這也是特斯拉給人的印象..

自駕技術我認為特斯拉目前還是領先,因為特斯拉正在克服完全自駕最困難部分,所以雖然看似其他車廠拉近跟特斯拉的距離,其實自駕最後一哩路才是關鍵,也是最困難的地方,特斯拉比其他車廠早切入,有機會最快做出
StarBase

https://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me

2021-08-06 12:13
StarBase

那個時候很多人或車廠不是笑他就是懶的理他的春秋大夢。現在可能還是有人笑他,但應該比較不會有人不理他了。

2021-08-06 12:17
simonc220 wrote:
三個字~做得早!!...(恕刪)

+1
就跟HTC一樣囉…
市場成長期享受先發優勢
等走到平原期百家爭鳴
手上沒有專利卡死別人就等著收攤。
ivanwondroususa wrote:
2019年全球汽車銷(恕刪)


200萬以下的EV車種

台灣近期分別會有 KONA EV跟 Lexus UX300E

就看看這兩台的銷量加起來,有沒有機會超越Model 3囉
Freefire

沒有AP, 沒有OTA, 沒有廣設超充站, 除非定價比Model 3低, 要超越很難

2021-08-03 14:26
其實很簡單,因為特斯拉
1.同級車中馬力最大,七人座休旅車1020P的應該沒半台。舊款800P的也沒有。

2.Ai畫面、功能質感細膩

3.車體設計不落俗套

4.智慧科技自動駕駛招喚。

5.細節使用貼心,我後來才知道定時充電在傳統車廠上是那麼困難。

6.持有成本極低,我開快13萬只花1000多保養非輪胎以外之東西。

7.車身駕馭感好,雖然有些媒體喜歡黑特斯拉,但很少黑駕馭感不好的。

8.空間大

9.收納空間極強


10.車輛工藝能力極強,很多傳統車場拼拼湊湊的東西,特斯拉一個搞定。

11.超級充電站建設廣闊。

12.車商勇於承擔OTA所造成的風險,並且賠償。特斯拉賠了我應該值70萬

13.超充不用錢,省了幾十萬電費。

14.業務很漂亮
btopia

第十點如果是看車機跟軟體的部分算是成立啦。其他廠商真的是慘不忍睹,很多還是靠經銷商消費者自己aftermarket拼拼湊湊的。

2021-07-29 9:10
dove

您列的第10點很有問題,公差似乎是眼不見為淨的問題了...哈

2021-08-11 17:33
btopia wrote:
200萬以下的EV車(恕刪)



Hyundai 很認真在發展電動車, 幾台電動車在國外市場競爭力和銷售都很不錯!
Lexus UX300e 不是純電架構,那個精美的電池容量和充電速度…..令人擔憂啊
btopia

UX300e如果定價150萬,我覺得應還是會賣得非常好的 畢竟CUV車型正夯 就看和泰在EV市場是想玩真的還是玩假的囉

2021-07-29 11:41
Freefire

169萬, Lexus這價格策略爛透了

2021-10-06 16:07
特斯拉強的地方很多,這邊分享一個最近Sandy Murno 針對Ford Mach-E 和 Model Y的比較(Thermal System),就可以知道Tesla 強在哪裡,而且是那種對手看不到車尾燈的那種實力。

https://www.youtube.com/watch?v=m1kHsd3Ocxc

電動車不是只有把能源換成電池而已,還有軟體等等也要跟的上,才不會連更新軟體都要回原廠,就真的弱掉了。
k5229410

充電站 快充站 就 算露西跑車8xx 公里重點沒設快充 充電站用政府只很慢充電 特斯拉10 分充到80%

2021-10-14 20:23
特斯拉能夠成功是Elon他心中秉持著"價值"去造車,所以他會不怕失敗敢去try敢去衝
這在Space X上面看的出來,沒有第二家可以做到,即便是NASA國家隊都不如Elon的team
其他家車廠或是新創企業眼中都只有價格,沒有那樣的使命感去坐電車,不可能會成功的
設計、技術、生產自動化、電池、礦產原料、自駕軟體...通通不到位,只有不要臉的照抄特斯拉的電池日來吹牛
即使是Apple想做也做不起來的,現代車廠代工那已經是炒股的假消息了,現代放消息的高管都被起訴了,即便真要代工,現代汽車也完全沒那個屁股做得起來~
布魯斯.Kuo wrote:
自駕技術我認為特斯拉目前還是領先,因為特斯拉正在克服完全自駕最困難部分,所以雖然看似其他車廠拉近跟特斯拉的距離,其實自駕最後一哩路才是關鍵,也是最困難的地方,特斯拉比其他車廠早切入,有機會最快做出

Comment Reply


自駕特斯拉是落後的
但吹牛倒是第一
重點是在
以私家車來說
有必要達到 L3 以上的需求嗎
尤其對電動車來講
做到 L4 從需要的硬體來說
電池容量根本不夠用
這還不包括如何藏起來

特斯拉現在的作法就是
我沒辦法處理不同訊息
直接拿掉雷達
從來不在乎系統互相驗證的重要性
也就是說它根本就是走向波音在 737 max 所犯的錯誤

這一點特斯拉老早就已經沒辦法跟任何一家車廠比

電池跟馬達的 efficiency 也已經不是領頭羊
k5229410

外行講外行話 在過2~3年回來看這留言會被打臉, 馬斯克做事不會做假, 從年輕到現在, 找人是找專材不看學歷跟有沒有料實做。

2021-10-14 20:27
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