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電動車當道,特斯拉憑什麼領先群雄?

ufo9137 wrote:
特斯拉股是一個潮牌的概念罷了


若是前幾年這看法是合理的,但是現在特斯拉規模還沒出來就有這種神級的財報,若德州德國兩大產能再開出規模出來後,成本就更低了,材料更便宜了,那時獲利又會往上翻幾翻

之前蘋果出手機也是沒人看好,大家覺得摩托弱雞亞馬上會超車,但是蘋果新創技術專利在手,要繞根本繞不過,所以摩托跟弱雞亞很意外地倒了,即便現在除了安著可抗衡,也沒有新的對手出現,而特斯拉的電動車會不會從演我不知道,但是目前看各大廠是無法應對,除了拿電池廠的成品來裝在燃油車上的電動車,說穿了真的就跟之前摩托跟弱雞亞很像,雖便拿一些系統拼湊,時間短沒差但時間一長那就是生死存亡了

蘋果,特斯拉新創技術一開始很辛苦,但後進要避開其新創技術,那比新創還難,也代表了蘋果,特斯拉股價很高,但獲利也同時很高的原因,新創技術公司就是有其優勢存在

慢慢看下去吧,接下來產業變化很精彩的,但是有競爭才好,才是消費者的福氣啊
今天上1000了
該放炮了吧
bbuggy

買在九百梯的確實能放炮了。不過未來十年再厲害可能再漲個3-5倍也是極限了吧,除非能源事業及自駕L4/5成真,那漲10倍也不意外了。

2021-10-31 10:46
fatfellow wrote:
自駕特斯拉是落後的


自駕特斯拉是落後的 => 這點不太認同,目前美國已經有擴大規模在公測了,雖然我不懂人工智慧,但是我這個外行人光看各類鄉民的短片也看得出來他們有多領先,因為其它人根本還沒有上路,怎麼比?

以私家車來說
有必要達到 L3 以上的需求嗎 =》說實話,很多馬路三寶真的是開著殺人兇器上路,如果有成熟的自駕軟體,可以避免多少悲劇啊。。。我覺得第一步也是最可行的就是立法要求車子上高速公路都要有Level 2,全部都有AAC加自動車道居中及下交流道(現有FSD都能做到了),車流順暢又安全。一龍哥肯定願意授權他的軟體。
t9996455 wrote:
若是前幾年這看法是合(恕刪)


沒錯,總結的很好!

蘋果成功的關鍵還是他們堅持軟硬體絕佳搭配的使用者體驗,軟體完全自已來之外,對蘋果體供應鏈了解的人都知道關鍵零組件從原料到製程就算是供應商生產,但實際的設計都重度參與,這是其它手機廠商做不到的。

特斯拉確實有異曲同工之妙,其在製造上垂直整合可行的原因在於車型少(蘋果機型很少,如果你看對手的機海戰術),而且汽車產品週期較手機長很多倍(蘋果每年都要發新機也是追的很累,因為對手每3-6個月就能推新產品),因此可以在人工成本高的地區藉由自動化來降低成本。除此之外,自己緊抓住關鍵零組件(蘋果螢幕等大件已是傳統,現在連CPU都自己來了/ 雖然還是交台積代工啦)如佔成本3成的電池等,也是絕招之一。

所以傳統油車廠水平分工的模式其實就是安卓生態系統的方式,特斯拉的模式恐怕未來幾十年都會是如蘋果一樣的獨特。當然,特斯拉鈑件公差跟妥善率可能還是大問題,但在少了內燃機複雜的零件下以及高能源效率的優勢下,長期來看瑕不掩瑜。

身為特斯拉的奈米股東來說,公司充滿創新文化再加上源源不絕的人才湧入,其它老車廠都是公務機關死氣沈沈的老屁股為主,根本不能比啊。

當然我的觀點可能充滿偏見,大家以開放的心態交流就好。
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