[U-EV] Tesla充電規格台灣改CCS2的內幕是什麼？
[U-EV] 既然強推CCS1有困難，不如就大家都用CCS2吧
台灣特斯拉將充電規格改成「CCS2」，對舊車主有影響嗎？
內文：
以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T 等國際標準，均列入國家標準，以與國際接軌，並符合商業發展需求。但是在公共建設充電樁方面，以 CCS Type 1 界面為主進行建議。
今天聽到改充電規格有點傻眼，看了這個才知道原來是法規問題，還驚動了AIT説若改ccs1這樣特斯拉就無法賣車，建議台灣改成ccs2，所以還是沒有統一標準，沒統一標準沒關係但卻砍掉數量最多的規格，真是令人火大啊
現在ccs2可能會變成最熱門的第三方超充標準，希望ccs2可以發展得更好，這樣model Y上市後，也就可以減緩超充的車潮也是不錯的
t9996455 wrote:
[U-EV] Tesla...(恕刪)
不錯啊 以後只要一個轉接頭，就可以使用公規的CCS1超充
不過實質上來講，政府公家CCS1超充應該還要好幾年才會發展起來。現階段民間廠商蓋超充站，還是要兼顧TPC跟CHAdeMO 的客群，不然喝西北風的可能性很高
https://www.aliexpress.com/i/1005002179911805.html
btopia wrote:
第三方超充站看來真的要準備起飛了
台灣特斯拉將充電規格改成「CCS2」，對舊車主有影響嗎？
這樣看起來好像沒什麼差耶，就是多個轉接頭，但是第三方充電站就會以電動車最多的特斯拉CCS2為主了，這樣看來好像真的會變更多充電座耶
宇宇貓 wrote:
但是臺灣原本打算使用CCS1當作唯一標準，所以Tesla就無法在臺灣賣車了（充電規格不相容），所以就說服臺灣把歐、美、日、中的標準納入，這樣進歐規的Tesla就可以使用現成的CCS1轉CCS2轉接頭
不是這樣的，Tesla沒有CCS1轉CCS2的轉接頭，目前也沒有車廠推出，都是副廠產品，AC還可以，DC可不是開玩笑，之前已經有搞壞車子的案例
倒是在韓國市場(和台灣一樣用TPC)已經有CCS1轉接頭，台灣走CCS1和現有TPC是相容的，本來只要等台灣開賣轉接頭，就可以去使用第三方的CCS1快充...
但今天政府突然把大家殺個措手不及，用「法規」這手段把TPC排除在CNS之外，Tesla只能進口CCS2規格的車輛，根本造成天下大亂！消費者、第三方業者、非特車廠、Tesla，四者皆輸！
1. 第三方業者不會放棄市佔率9成的Tesla，CCS1和CCS2都要佈點，排擠資源
2. 本已使用CCS1的非特車廠，要維持少見的CCS1，還是忍痛改換CCS2？(據聞某歐系車廠今天和大家一樣崩潰)
3. Tesla V2超充可改為雙頭，服務兩種規格，但V3不行，造成可用樁數減少
4. 政府目前建置的所有慢充都是Type 1 (J1772)，市佔9成的Tesla卻是CCS2的Type 2，Type 1和Type 2只能透過副廠轉接頭使用，這政策不只打到Tesla，更慘的是消費者，一團混亂
TPC的相容性只是藉口罷了，日韓都是TPC，人家可是有五大車廠中的三間，都沒這樣亂訂規格(似曾相似?)，偉哉鬼島
https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家
小人物櫻木 wrote:
不是這樣的，Tesla(恕刪)
好像政府介入不多...而是 "台灣充電聯盟" 建議政府相關單位這樣做...
不知最後定案了嗎?
Tesla改走 CCS2充電規格的背後故事
不過..美國除了 Tesla 其他都用 CCS1,
美國再過個幾年 CCS1 的車子 數量 應該會遠大於 Tesla..
CCS1 可能也不是個困擾了..
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