《Model Y》前車身一體式鋁鑄件目擊！(2021/05)

小人物櫻木

小人物櫻木
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樓主

2021-05-24 22:07

如去年電池日PPT預告，前車身也改成一體式鋁鑄件了，沒想到進度這麼快，真是另類PPT造車

稍微研究一下手術台/大樑校正的修復方式(大樑拉住敲打回原狀，鈑件則是焊點鑽掉切掉換一塊燒回去)，基本上輕傷還可以修復繼續開(一體式是否有設計類似修復方式仍不明)，重傷都建議直接報廢(修好也不敢開)，但一體式則有機會整件換掉繼續開，維修方面應該可說有好有壞

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文章關鍵字 Model Y 鋁鑄件 2021/05

chowe

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2樓

2021-05-24 22:33

這些前後一體式鋁鑄件，加上4680電池的Model Y，會很有競爭力

jacopass

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3樓

2021-05-25 19:24

壓鑄的話模具會大得很誇張
金屬模鑄造的話那麼薄的地方會流不到
砂模根本不可能

最可能還是壓鑄了
模具比客廳大、鑄造機比30坪房子大.....

小人物櫻木

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樓主

2021-05-25 22:03

jacopass wrote:
壓鑄的話模具會大得很誇張
金屬模鑄造的話那麼薄的地方會流不到

還好，壓力6000噸，注入100kg的鋁液只要0.1秒而已

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alphaelf

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5樓

2021-05-25 22:21

小人物櫻木 wrote:
還好，壓力6000噸(恕刪)

這麼大不知道怎麼做淬火、回火啊⋯⋯

我真的是個送外賣的

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6樓

2021-05-25 23:08

真特別
沒想到可以這樣造車體

不知道以後真的遇到車禍要換
會不會很貴??

JL

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7樓

2021-05-25 23:12

小人物櫻木 wrote:
如去年電池日PPT預(恕刪)

嗯
這真的可怕

前車身加結構化電池底盤加後車身
三個拼起來，白車身已經完成了一大半

這個製程步驟縮減的程度，很驚人啊

t9996455

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8樓

2021-05-25 23:30

我真的是個送外賣的 wrote:
真特別沒想到可以這樣(恕刪)

耶，常在honda看到大大耶，小弟之前也是honda粉但現在跳到特斯拉了，主要是因為ap真的很強

一般車子前後都是數十或百的零件銲接而成，若出車禍真的換新要修理都比買新車貴了，若是硬板回來那強度也幾乎沒有了，所以一體式鋁鑄件反而有機會可以低成本維修才對，但這只是預測重點還是要看實際維修案例出來才知道

通常來說製造成本低步驟少，維修費用就會低，若是要幾十種零件重新焊接，那工程就非常複雜了，所以修理反而不划算，不如買新車就好

altezzaclio

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9樓

2021-05-25 23:44

t9996455 wrote:
一般車子前後都是數十或百的零件銲接而成，若出車禍真的換新要修理都比買新車貴了，若是硬板回來那強度也幾乎沒有了，所以一體式鋁鑄件反而有機會可以低成本維修才對，但這只是預測重點還是要看實際維修案例出來才知道

錯誤認知,傳統鈑件數量多,但更新維修技術要求不高,所以價格不高,而且前車身一體式鋁鑄件,變成只碰撞到前方大樑頭,也要整個更換一體式鋁鑄件,傳統鈑件多樣組合式反而可以只換損壞件,所以一體式鋁鑄件,車禍後維修價格一定更高.

2:30 如果把這台車當成是有後車身一體式鋁鑄件的車,有可能只換右後車道?一定是左右一起將一體式鋁鑄件換掉了.

t9996455

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10樓

2021-05-26 0:44

altezzaclio wrote:
錯誤認知,傳統鈑件數(恕刪)

影片中就是用版金版回來而已，外表用鈑金當然沒差，但是車體結構已經有破損跟折痕（影片中都有），用鈑金回來下次碰撞就等於沒有任何安全性了

一體式鋁鑄件馬斯克說可以切割組回去，有可能只要車體結構變形就要換，變成小變形要換大變形也換，等於手機式模組塊維修，只要傷到車體大小變形都是一樣錢，但是車體剛性等於全新，這樣看來我自己覺得優點還是大於缺點，但是還是要有實際維修案例才會知道囉，我只是覺得常理來說製造成本低維修費也會變低

影片中的後車箱大樑如果想換那就無敵麻煩了，首先要切割然後要把大梁跟零組件慢慢焊上，花了天文數字的維修費後，安全性也不見得比鈑金好，不是？？

補充一下，剛好我岳父上個月買了new sentra可能開了acc後不小心睡著，撞了車後引擎沒事但前車身跟一些零件就估了46萬，若引擎也壞掉那維修就更天文數字了，當然知道車體是用機器拉回來的，所以考量到修好也沒任何安全性了就賣掉了，但電動車前後車廂幾乎都是沒零件的，所以出車禍有可能維修比傳統車還便宜，而且如果換了一體式鋁鑄件，那車體不就跟新車一樣安全了嗎