《TESLA技術》當特斯拉砍掉「低」動能回收時，它砍掉的是什麼 [轉貼]

(文長，隨意節錄部分，個人也非常不認同取消這個選項，右腳很痠...)



2018 年 10 月，特斯拉在 2018.42 版本更新中進一步加強了 Model 3 的動能回收性能。

2020 年 6 月，特斯拉在北美的車型上砍掉了「低」動能回收，並將「標準」動能回收作為標配功能，不可取消。

2021 年 1 月 18 日，首批中國製特斯拉 Model Y 開始在各地交付。在交付前，特斯拉的潛在和新進車主們圍繞特斯拉在產品上的一項調整在網上吵成了一團——特斯拉取消了「動能回收」的調節選項中的「低」選項，新車統一按照「標準」動能回收去設置，不能調整也無法取消。

當駕駛員通過足夠長時間的學習「通過強動能回收進行煞車」這一產品設計後，會對如何通過控制一個踏板且保證車輛不急煞，進而帶來好的乘坐體驗有更深的體會。

但是，一家企業怎麼「敢」修改產品的設計，要求使用者來學習和適應？

事實上，特斯拉一直都是這麼做的。在特斯拉 Model 3 上，有一個非常重要的例子，那就是去掉儀錶盤。對於普通消費者而言，去掉儀錶盤無疑是一個「離經叛道」的設計。

雖然 Elon Musk 在某些產品設計上很堅持，但一旦招致用戶的廣泛抗議，他就會選擇投降，儘管有時他看起來並沒有真正的理解和感同深受，典型如特斯拉車載導航「支援增加中途點」功能：

2019 年年底，一位特斯拉車主首次提出這個需求，但 Elon 直接回絕了他；到了 2020 年晚些時候，面對用戶持續的呼聲，已經陷入自我懷疑的 Elon 最終還是決定推出這個功能。

回到動能回收，當特斯拉砍掉「低」動能回收時，它也砍掉了部分使用者愉悅駕駛的體驗。所以，特斯拉，請將選擇權交還給用戶。

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