特斯拉（Tesla）近來動作頻頻，先是在去年9月電池日發表一系列新的電池技術、又在年底關停「優化」旗艦車款Model S / Model X 產線、內部發出清庫存的指示、最近S/X更是在美國的展店中消失、上週末在官方社群平台發布4680電池的生產影片。雖然還是不能確定1/27的四季度財報是不是會宣布希麼令人興奮的消息，但4680電池絕對會是2021年特斯拉的主角。
簡單說，4680電池就是取代原先特斯拉18650及21700兩款電池的新產品，單體電池直徑增加為46mm、高度為80mm，並取消了極耳設計及電池模組設計，同時提升能量密度。這樣一來，將可最大化利用空間、降低電池管理的複雜度、減輕重量，最終達到續航和效率提升的目的。那為什麼說是「結構化」呢？因為在電池日的時候，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）表示，新車將採用一種全新的「結構化電池包設計」，相比傳統電動車，在底盤給龐大的電池包騰出空間，並用結構件包覆，特斯拉這次直接把電池包作為車身結構的一部分，而這樣的創新可以說是再一次顛覆車身設計的概念，為汽車工業全面電動化時代開創先例。結構化電池的優點很多，除了性能的提升外，也能降低生產成本、提高生產效率，但同時缺點也比較明顯，最大的問題可能是維修。去掉模組後，電池作為結構件直接鑲嵌，就會導致維修、替換困難，尤其是在劇烈撞擊之後。至於強度、可靠性如何？有待實車下線後經由市場和時間來檢驗，不過，我相信特斯拉一定是經過縝密設計和思考後，才會推出這樣的產品。畢竟，如果維修端會遇到大麻煩的話，也就失去降低成本的意義了，就算是如日中天的特斯拉，如果有無法負擔的維修成本或者安全隱患的話，也很容易讓整個公司陷入危機。
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