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英國汽車協會警告:僅 5% 技師會修電動車,後勤能量跟不上電動車增長腳步

arthur2598 wrote:
從零件數量及模組數來(恕刪)


開放授權給民間保養廠就可以解決了。主要問題不是特斯拉的維修站不夠,以他的總車數,維修站的擴增還算是合理,主要問題還是目前民間一般保養廠,技術要能追上,要能做電車的維修。才不會所有大小維修都得跑原廠。
1. 高職汽修班去年就有注意到這塊,已有學校增加電動車及電動機車維修課程及建教合作

2. 民間: 民間保修機構也一定聞到這味道,一定會開設電動車維修教育課程。例機油商推維修課程(早期的carstar)

這跟電動車在台灣發展進度有關,但台灣汽修人材很強的。
TheATeam wrote:
台灣好像還沒有Tesla Mobile Service, 技師開工具車到你家/公司幫你
更換比較簡單的零件,根本不須會車主開回維修廠。 而電動車大部分
需要維護的消耗品比如AGM電池、空調濾心、雨刷片都在Mobile Service
的服務範圍。美加歐中國大陸都已經有這項服務,台灣就不知道什麼
時候會開始。其實很多人還不清楚的一點, Tesla 車子聯網不只是用
於自駕、OTA update, 另一個主要功能在於能讓原廠技師做遠程診斷
以判斷是否需要回廠, 還是派技師到府就能解決。



很久以前像有提過,不過後來好像雷聲大雨點小。

不確定是不是因為台灣都會區,多數人家裡沒有 "夠大的" 車庫。

比如說在社區大樓地下停車場要現場幫你修,光是維修車停在你車位的前面(擋到車道),以及說要幫你修車時,要打開你的車門(可能會A到旁邊鄰居的車子) 等等的問題

另外如果要用到電動工具,搞不好車位還沒有110v的電源可以給修車師傅用

台灣可能還是比較適合廣設小型的維修站點。可以就近處理一些小問題 (換電池、換雨刷、換綠網、換燈....)
btopia wrote:
很久以前像有提過,不(恕刪)


換雨刷、濾網這些。Telsa 是鼓勵車主自己DIY的。官網都放了DIY guide。保修廠如果只做這些項目肯定喝西北風。
btopia wrote:
英國汽車協會警告:僅 5% 技師會修電動車,後勤能量跟不上電動車增長腳步


杞人憂天

全世界油車一年就賣出 8000萬台以上
目前在路上跑的油車大概是 14億輛 全世界電動車加起來現在有沒有 1000萬台都不確定
電車數量占全部車輛 1% 都不到 每台電車分到的技師已經是油車5倍以上 還不夠? 電車是多容易故障 又多麼難修?
azteclee wrote:
換雨刷、濾網這些。Telsa 是鼓勵車主自己DIY的。官網都放了DIY guide。保修廠如果只做這些項目肯定喝西北風。


電動車就只是少了引擎、變速箱而已

其他部件跟傳統汽車差別不大 車燈、冷氣、懸吊、剎車、輪胎 時間到了,總是會需要更換跟維修的

現在尷尬的是特斯拉也沒開放授權,外場光要拿料件就是一個問題了,真找到管道有料件,修下去到時如果出問題,外場、原廠互踢皮球又是另一個問題。

現階段就是只能跑 台北、台中、(高雄) 原廠修 對外縣市的車主不是很方便
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