特斯拉要開始合併大採購了?

TheATeam
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樓主

2020-12-02 9:18

隨著TSLA自從被列入Ｓ＆Ｐ500指數，市值一再衝新高，如今已約5500億美金。
汽車製造商中, 已經是市值第二Toyota的2.5倍, 約為分別排名第三、四、八、十
的VW，Daimler、BMW、Honda的6、7.5、9.5、11倍。即使以純粹股權交換的
方式併購其他市值較小的車廠, 對董事會的控制權不至於有稀釋的疑慮。

馬斯克在接受德國媒體Axel Springer的訪談被問到這個假設性的問題時表示:
"如果有人提議這麼做是個好主意，倒是可以商量研究。但我們絕對不會主動發起
惡意併購。"

看來馬斯克對併購採取開放不排斥的態度。個人認為，特斯拉初創公司企業文化
跟傳統老企業的管理，工會根本格格不入, 即使吞得下去但是恐怕更容易烙賽。
優點是，在不耗太多的資金情況下比自己從零蓋起的工廠能以更快速提高量產
來提高現金流。尤其是接下來TeraFactory新4680電池量產、開採鋰礦計畫都
需要龐大資金。另外特斯拉能從這些傳統車廠吸收學習造車技術以改善為人
詬病的精細度與品質。不知道哪一家車廠會是特斯拉的併購目標?

資料來源:

https://electrek.co/2020/12/01/elon-musk-tesla-tsla-merging-with-other-automakers-after-valuation-surge/
特斯拉要開始合併大採購了?

https://www.cnbc.com/2020/12/01/tesla-ceo-elon-musk-says-hed-have-conversation-on-merger-if-asked.html

2020-12-02 9:18 發佈

文章關鍵字特斯拉

yBon

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2樓

2020-12-02 9:32

特斯拉能夠用一年的時間, 在上海蓋出一個廠, 這速度已經相當的厲害了

產線又用了許多自動化的機器人, 以達到cost down及增加產能

若買現成的廠房, 可能許多地方要拆掉重弄, 動線及佈局也要重新設計

這樣會不會比較有利? 我們繼續來觀察

Barat

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3樓

2020-12-02 14:42

TheATeam wrote:
惡意併購。"

更多的可能是买資產吧

arthur2598

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4樓

2020-12-02 16:37

TheATeam wrote:
隨著TSLA自從被列(恕刪)

感覺 Tesla 可以考慮買 BMW or Merdeces Benz 來拓展歐洲及高階汽車市場, 這是 Tesla 較缺乏的
當然如果 Ford 願意的話, 合併可以擴展美國銷售管道

至於跟 VAG 的戰爭, 可能才剛要開始而已..

TheATeam

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樓主

2020-12-03 3:43

yBon wrote:
特斯拉能夠用一年的時(恕刪)

上海廠真的是特例。很難在其他國家地區複製。自動化生產來說特斯拉還是初學者
老車廠都已經做得爐火純青了, 接收現成的生產線只需要調整，就像新車每隔四、
五年一代一代的的改型。至少比起蓋新廠能節省不少金錢、人力資源，上線時間
也能大幅縮短。

Barat wrote:
更多的可能是买資(恕刪)

買資產通常需要現金, 這是特斯拉缺的。光有資產沒配上專業人力也沒太大作用。

arthur2598 wrote:
感覺 Tesla 可(恕刪)

不太可能是BMW或Daimler/Mercedes。這兩家還能營利而且規模大。況且高階
市場不是特斯拉現階段的重點。Ford倒是有可能，但是兩家的共通協同力沒太大
交集。

很期待VAG的競爭, 對消費者最有利。但是VAG group內部阻力也不小, 它們
電動車轉型的推手CEO Herbert Diess最近就面臨信任危機。就看董事會會不會
力挺。希望VAG的電車在市場上有斬獲, 不然這個CEO就危險了。

VW seeks to avert crisis after CEO demands confidence vote

arthur2598

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6樓

2020-12-07 8:48

TheATeam wrote:
上海廠真的是特例。(恕刪)

目前歐洲 Ford 汽車, 已經要採用 VAG 的 MEB platform..
不知最後 Ford 整個策略會是如何就是,
當然最後被 VAG 收購也是可能..

VW 這個老車廠, 要轉型成電動車, 一定會有陣痛..
看來部分勞工的轉型 or 失業是免不了, 有部分人反對也無可厚非...

TheATeam

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樓主

2020-12-07 9:42

arthur2598 wrote:
目前歐洲 Ford (恕刪)

Ford明年會開始賣純電野馬 Mach-E，相信也會吸引一些福特的忠實擁護者。
但是， Ford的金母雞是F-150，客戶族群大多是商用居多，根本不在乎或
不相信氣候溫室等議題。有純電動化的版本如果沒有足夠的快充設施, 我看
不是很樂觀。

另外最近的消息，美國有150家凱迪拉克的經銷商決定寧可讓由GM買回資產，
收回Cadillac代理權，也不願意花20萬美金建立支援Cadillac EV所需的後勤裝備，
快充站等。高端品牌銷量小, 尤其電動車保養賺不到錢，造成獨立經營的各地
經銷商寧可不賣凱迪拉克。這正是傳統車廠要轉型的另一個難題。

我由衷的希望VAG電車能成功，Herbert Diess能長久穩坐大位。不然，有一天
這些空缺只剩下中國大陸車廠來填補，那是難以令我接受的事。我說過我是也
Audi車迷，在Audi討論區跟人筆戰不是想去踢館，實在是看不慣那裏一些死忠
粉絲一再死命護短，拿一些官方文章來照本宣科，一點獨立思考能力都沒有。
不光是在01資淺的我，爬文還看到同樣一幫人跟早在約15年前Audi Club Taiwan
上混的幾位大老吐槽，人家老神在在，不跟這幫闢孩計較，我看了只能搖頭。是在哈囉

凱迪拉克代理商不玩EV

JL

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8樓

2020-12-07 11:28

TheATeam wrote:
Ford明年會開(恕刪)

嗯
以目前特斯拉這種股價和市值，要搞一點便宜的資金，根本沒有問題!
至於買下或合併其他車廠，個人認為缺點大於優點
買舊廠 – 調整產線，裁員，被工會，官員, 居民#$%$#@
蓋新廠 – 安裝最新機台, 招募人員, 增加就業機會, 掌聲響起!!!
你是老馬的話，會選哪一個?

VW id3, id4, 講直白點, 就是歐洲版的電動買菜車。
雷諾 ZOE 證明這塊市場是有量的。
這塊買菜車市場，中國部分目前是由五菱宏光 mini 獨佔
這些車不需要超長的續航里程, 暈眩的加速，和自動駕駛功能。
只要便宜就好!
我相信至少在歐洲，VW不會愧對”大眾”這個稱號。
就像 Golf 在歐洲滿地跑的狀況
但是和其他百年車廠一樣，沒有核心技術(3電), 沒有底層軟硬整合能力，成本結構無法掌握(電池)，供應鏈大翻盤，裁員…
最終將導致獲利急速萎縮….
VW 還可以靠”大眾”車款頂著, 保時捷還可以用品牌高價頂著，其他車廠隨著環保法規的推進，壓力應該非常大!
以上還只是車輛硬體部分，如果再加上自動駕駛技術的落差，恐怕落差會更大。

至於台灣的 e-Tron, EQC, iPace, 就看看代理商如何去”說服”經銷商賣這種低利潤的車，並且佈建完整的快充生態了。

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樓主

2020-12-07 13:02

JL wrote:
以目前特斯拉這種股價和市值，要搞一點便宜的資金，根本沒有問題!
至於買下或合併其他車廠，個人認為缺點大於優點
買舊廠 – 調整產線，裁員，被工會，官員, 居民#$%$#@
蓋新廠 – 安裝最新機台, 招募人員, 增加就業機會, 掌聲響起!!!
你是老馬的話，會選哪一個?

如果你以救世主的姿態挽救了面臨關廠的危機也會有一堆掌聲的。美國鐵鏽帶
2016投給川普的肚爛票不是沒有原因的。不過話又說回來了，要接手或併購
傳統車廠並不是沒有可能，但同質性低要解決的頭痛問題也很多，我自己想想
也覺得機會不大。

JL wrote:
VW id3, id4, 講直白點, 就是歐洲版的電動買菜車。
雷諾 ZOE 證明這塊市場是有量的。
這塊買菜車市場，中國部分目前是由五菱宏光 mini 獨佔
這些車不需要超長的續航里程, 暈眩的加速，和自動駕駛功能。
只要便宜就好!
我相信至少在歐洲，VW不會愧對”大眾”這個稱號。
就像 Golf 在歐洲滿地跑的狀況
但是和其他百年車廠一樣，沒有核心技術(3電), 沒有底層軟硬整合能力，成本結構無法掌握(電池)，供應鏈大翻盤，裁員…
最終將導致獲利急速萎縮….
VW 還可以靠”大眾”車款頂著, 保時捷還可以用品牌高價頂著，其他車廠隨著環保法規的推進，壓力應該非常大!
以上還只是車輛硬體部分，如果再加上自動駕駛技術的落差，恐怕落差會更大。

至於台灣的 e-Tron, EQC, iPace, 就看看代理商如何去”說服”經銷商賣這種低利潤的車，並且佈建完整的快充生態了。

你說的大致都同意。不過建議有空去研究一下Herbert Diess，你可能會有不同
看法。他是真的在用力推VW電動車轉型，最近兩年隨著Model 3在市場上的
成功，他也清楚的認知並開始喊要追趕特斯拉，有根據內部人員轉述的報導，
VW本來有多達58各自為政軟體部門(或供應商), 在Diess的指揮下整併成一個,
目的就是要學特斯拉從底層開始整合。當然啦，德國人甚至歐洲人寫的軟體
比起矽谷我認為還不是一條水平線上的，就光年中大量的組裝好的ID.3都躺在
VW廠裡等著灌軟體，為規避巨額排碳罰款趕鴨上架開賣後，一堆車主還是在
Youtube上抱怨一堆軟體問題就可略窺一二。自動駕駛那就更不用說了。能
先學會走後再想怎麼跑吧。Model3從2017年底開賣時軟體也是常在OTA後
前進兩步後退一步。我相信S,X車主也有同樣經驗，只要給足夠時間bug總會
修完的。另一個面臨的問題就是電池供應問題，這部分會是關鍵。能否追上
特斯拉，我也在觀察。但如果Diess擋不住董事會員工代表的勢力反彈，
那就真的GG了。

ID.4 EPA綜合里程有250mile, 比起 e-Tron, EQC, iPace拿現成的油車平台去拼湊
趕上市好一些, 關鍵還是在快充網要追上特斯拉還有一段距離。台灣的話是不抱
希望。快充布建只有車廠自己或像歐洲一樣合資佈建經營才有可能。靠代理商......
呵呵，保養維修都賺不到了，還要它出錢蓋快充網? 特斯拉也在死命蓋廠搶市占，
就看誰的動作快了。

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10樓

2020-12-08 0:37

TheATeam wrote:
Ford明年會開始賣純電野馬 Mach-E

這句話好像是2019年說的 orz